AKSU » 14 мар 2015, 20:26
Вот зачем по 10 раз переспрашивать, ты же инженер? Да, ты правильно понял. Да, блок можно было бы запитать от бортового (сэкономив пару метров проводов), но в этом случае на блок по питанию будут идти все наводки и помехи (на бортовом ВАЗ-ов иногда бывают всплески до 150в и отдельные "иголки" до 400в - проверяли осцилографом) какие только можно вообразить, и будешь ты долго и нудно вылавливать причину ошибок ДПКВ. Потому рекомендуется притянуть прямо от АКБ отдельные хорошие толстые "жилки", которые желательно провести подальше от коммутаторов, катушек и ВВ-проводов. Перед блоком, эти "жилки" можно еще на ферритовые кольца намотать (если понимаешь о чем речь), а длинна чем меньше - тем лучше. С этих жилок питать только блок, и БК, но больше ничего! И уж тем более ни в коем случае: не катушки и не коммутаторы, и не ЭБН (если ставил - на него лучше тоже свою жилку через реле и свой предохранитель притянуть. по обратной причине - он наравне с катушками, тоже самый большой генератор помех на борту)! А через реле - чтоб потом можно было выключить зажигание... Кстати, на схеме нет отдельного предохранителя, а он тоже нужен обязательно - мало ли где коротнет. Минимум 5А, т.к. с блока еще идет питание на клапан ЭПХХ, а тот в легкую до 2А может скушать.

З.Ы. Ярослав, это тоже уже стоит добавить в FAQ отдельным пунктом: типа "организация питания блока, или зачем нужно реле?".
ВАЗ 21213, 2003г, 1.7л, газ/бензин, ЭБН, электровентиляторы, КП VDO 2115.
МПСЗ "Maya", ver. 1.3, fw: 2.1.45, 60-2, BOSCH BIP373 + BOSCH F000ZS0211 + NGK BPR6ES.
Bluetooth HC-06 + AndroMAYA.