Систему на Ford Taurus V6 3.8 1994?

[Chapaev]

Всем привет!

Думаю над вопросом внедрения системы на Ford Taurus V6 3.8 1994 года. Движок инжекторный, 2 банка с 2-мя лямбдами, рулит всем комп по данным MAF (расходомер), TPS (ДПДЗ), датчика Холла, лямбд, температуры ОЖ, температуры входящего воздуха. Система с прерывателем, трамблёром, катушкой.

Всё было бы ок, если бы мне не виделся некий потенциал в движке. Т.е. если я выкручиваю УОЗ, то ранее, чем получу детонации, я получу сильные пропуски зажигания на ХХ. А с выкрученным УОЗ машина едет куда как веселее. Но с пропусками на ХХ с весёлостью приходится расставаться. А ещё в теории расход - на одном и том же движке (Вулкан 3.0) 2-е поколение Тарасов с трамблёром ест больше, чем 3-е без оного на том же самом Вулкане.

Как думаете - реально ли внедрить?

ДПКВ я думаю вколхозить просто, так как вибродемпфер коленвала уже имеет по каким-то неизвестным причинам гребёнку 36-1 (на самой машине ДПКВ нету, т.е. смысла в гребёнке тоже нет):


Вопрос вызывает датчик разрежения во впускном. На моей машине стоит MAF, насколько я понимаю, Мая его обработать не сможет? Т.е. надо ещё его как-то внедрять?

Ещё вопрос - что с концевиком дросселя, т.е. как быть в моём случае, когда никаких концевиков нет (так как есть TPS)?

Далее ставим 3 коммутатора, 3 двухвыводные катушки вперёд - верно?

Что ещё меня может подстерегать? Какие есть мысли?

[jhm]

Мысль насчет расхода топлива: движок на трамблере, соотв. впрыск одновременный, отсюда и расход. Фазированный впрыск экономит топливо.

Шкив 36-1 подойдет.

TPS тоже подойдет, скоро выдет новая версия блока, с поддержкой TPS.

МАФ не подходит для регулировки УОЗ, нужен ДАД. Внедрение заключается в подводе вакуума с коллектора :)

[Chapaev]

Спасибо. Т.е. по сути все будет совсем несложно (в теории). Разве что датчик КВ разместить и закрепить где надо.

Ну и на практике потом выяснить, что что-то ещё не так и не то. :)

[Chapaev]

Касательно фазированности впрыска - не уверен, так как на 3-м поколении, где трамблёра уже нет, всё равно система видит только два банка и показывает время открытия именно по банкам, а не по каждой форсунке в отдельности. Т.е., возможно, форсунки и открываются в соответствии с положением КВ, но на вид так не скажешь. По хорошему хотелось бы впрыск в каждый цилиндр в нужное время и в нужной длительности, но это, наверное, уже нереально для подобного авто - в смысле, никто заморачиваться не будет.

[jhm]

2 банка - это попарный впрыск. Он примерно посредине между фазированным и одновременным по потенциалу экономичности.
Фазированный впрыск на ваш авто- это реально, только стоимость побольше будет чем майя :) Кстати я всегда хотел сделать отключение половины двигателя, но свой V6 продал, так и не успел поиграться.

[Chapaev]

Ок, в итоге - подождать новой версии Майи, которая понимает TPS. Известно, когда планируется?

Больше - понятие растяжимое. Если больше в 1,5-2 раза, то это одно, если в 5-10, то уже другое. :)

[jhm]

Цена - понятие очень относительное :) Ответил в личку насчет инжекторного блока.

Новая Майя планируется в октябре.