ГБО

[ADR]

К-151С карбюратор. Зажигание почти стоковое. Да мне кажется зажигание не влияет на ЭПХХ ))
Я сначала сделал паралельную систему ЭПХХ для газа. Прошлым летом один пневмоклапан стал подглючивать. Переподключил всё на штатную (бензиновую ЭПХХ) с тех пор так и ездию. По конструкции всё тоже самое, только электропневмоклапан разрывает вакуумную магистраль редуктора. Ну та трубочка, которая какбы нагрузку замеряет. Инерция системы получилась такая же как и для бензина.

Напряжение на ДВС вряд ли больше, считай что ты его стартером крутишь или рукояткой, какое ж там напряжение? Есть мнение, что нагрузка на другую сторону зубцов всех шестерен как то уменьшает срок их работы. Но это гипотеза, вызывающая искренний смех у мотористов.

[Тарас]

Мысли по Пуску в студию .

[Тарас]

К-151С карбюратор. Зажигание почти стоковое. Да мне кажется зажигание не влияет на ЭПХХ ))
Я сначала сделал паралельную систему ЭПХХ для газа. Прошлым летом один пневмоклапан стал подглючивать. Переподключил всё на штатную (бензиновую ЭПХХ) с тех пор так и ездию. По конструкции всё тоже самое, только электропневмоклапан разрывает вакуумную магистраль редуктора. Ну та трубочка, которая какбы нагрузку замеряет. Инерция системы получилась такая же как и для бензина.

Это интересно если есть отчет по установке ЭПХХ на редуктор то хотелось бы почитать .

Напряжение на ДВС вряд ли больше, считай что ты его стартером крутишь или рукояткой, какое ж там напряжение? Есть мнение, что нагрузка на другую сторону зубцов всех шестерен как то уменьшает срок их работы. Но это гипотеза, вызывающая искренний смех у мотористов.

Без комментариев . Просто почитай как развивалась потребность у ЭПХХ и зачем оно придумано .

Мысли о Пуске в студию .

[suiv]

таким образом через ЭПХХ газ не идет в принципе

И зачем ЭПХХ отключать в таком случае?
У меня тоже врезки над дроселями - газ через ЭПХХ идет. В этом я легко убедился перекрыв канал ЭПХХ в карбюраторе - обороты сразу снизились.

На ЭПХХ я зацикливаюсь Ибо пользу от него вижу на основе своего, личного, многолетнего опыта Да и к тому же... отключать системы в автомобиле считаю плохим тоном, так же, как и оставшиесся "лишние" запчасти. Давайте лучше наоборот - новые придумывать У меня (газ-3102, 402 мотор) экономия от работающей системы ЭПХХ составляет 1л/100км. Тесты проводил много месяцев, про недобросовестные заправки и некачественный газ знаю

Газ через ЭПХХ не идет,идет воздух.Перекрыл воздух изменилась смесь вот и падение оборотов.
А если делать ЭПХХ на газ,то надо отсекать на выходе из редуктора как можно ближе к карбюратору.Если отсеккать клапан магистрали или ХХ ,то будет эфект минимальный,в редукторе газ остается и он будет вытягиваться разряжением.

[Тарас]

Если отсеккать клапан магистрали или ХХ ,то будет эфект минимальный,в редукторе газ остается и он будет вытягиваться разряжением.

Это вариант .
1) Перед карбом ставим ЭМ клапан как на бензиновой магистрали а питание берем с концевика Э ЭМ клапана экономайзера . Хоть какая то польза .
2)Отсекаем как перед так и после редуктора одновременно .
3)Самый замороченный, закрываем ЭМ клапан перед карбом и перепускной клапан в редукторе второй камеры. Для этого нада на перепускной клапан ставить ЭМ заслокну с возможностью регулирования по питанию . Ею можно и холостой настраивать .

[suiv]

Самый простой и правильный 2-ой вариант.Потеплеет до +20 ( ) поэксперементирую.Как говорится " Люблю я зиму как, жару узбеек "

[Тарас]

Второй и первый варианты по экономии будут одинаковы так как газ остается в редукторе . но это самые простые варианты требующие минимум работ.
Закрывать можно клапан перед редуктором, который там уже есть, и останется просто добавить 1 клапан перед карбом. ВСЕ Экономайзер под газовое оборудование первого поколения готов .

[suiv]

При первом варианте газ будет поступать в трубопроводы а при открытии клапана перед карбом будет поступать обогащенная смесь, вот тут и могут ожидать приятные неожиданности

[Тарас]

При втором будит тоже самое . Так как газ в редукторе во второй камере будит присутствовать а оставшийся в первой камере испарителе будет нагонять давление во ворую и собственность выравнивать его на всем пути до запорного клапана перед карбом . Так что не закрыв переходной клапан в редукторе между камерами, результат одинаков что в первом, что во втором вариантах.

[suiv]

Немного не согласен.1-я камера- высокого давления,2-я камера-низкого(близкое к 0)Когда нет разряжения во второй камере (скажем так- закрыт клапан перед карбюратором) газ из первой не поступает,так что можно действительно использовать первый вариант и незаморачиваться на клапан питающей магистрали.Единственное,если редуктор с електронным управлением ( клапан ХХ ) то его тоже надо отсекать.