Для начинающих

[mitrix]

Поделюсь одним случаем. Двигатель УЗАМ 3317. Шкив 60-2, датчик поставили без моего участия на самодельный кронштейн, в процессе настройки выяснил что реально работает только с параметрами 60/37. Но наблюдается странный эффект, постоянно сбивается зажигание, появляется детонация. Подстрою, через день опять детонация. Начал размышлять, получается после прохождения под ДПКВ метки, блок начинает отсчитывать 37 зубов до искры (грубо условимся что искара в 0 градусов), после блок отсчитывает 30 зубов до следующей искры, но тут пролетает метка.... Не знаю алгоритма поведения программы, но подозреваю что в этот момент программа ловит сбой. На неделе переставим датчик как положено. проверим.
Слава, что скажешь про этот случай?

[jhm]

Клинический случай, нормально работать не может, блок постоянно в ошибке

[Andrej358]

Помогите!!! Вчера установил Майа 60-2 на ваз 21074, 2 катушки газелевские, 2 коммутатора. Столкнулся с проблемами:
Двигатель устойчиво работает только на пустых колибровкаж, метка на шкиве не стоит чотко как все пишут, а гуляет туда сюда как и при стандартном зажигании. Стоит залить любые калибровки, так двигатель сразу начинает работать как трактор. Проверил свечи - везде искра есть.
Не могу настроить ДАД, пробовал по всякому как писали на форумах, показания неадекватные.
Вообщем промучился почти до утра. Не знаю как у всех все получается на ура!?!?
И ещо на плате написано rev.5, а искра при включении зажигания проскакивает. Ведь этого не должно быть с ver.3.

[mitrix]

Опишите пожалуйста вашу систему чуть подробнее, какой провод идет до ДПКВ, как произведено экранирование провода, где проложен провод от датчика до блока. откудова взято питание блока, комутаторов и катушек?

[Andrej358]

Провод где-то 0,75 экранированный от датчика до блока Майя, а сверху ещо натянул трубку хлорвиниловую. Проложил по левому крылу, потом над мотором и в резиновую заглушку к блоку (подматывал в вазовским жгутам) - может длина большая, где-то метра 2,5. Экран подключил со стороны блока как по инструкции. Питание катушек и коммутаторов от провода +12В стандартной катушки, а блок Майя через реле от акумулятора, а питание реле от провода который приходил на блочок управления ЭПХХ (на нём появляется +12В при включении зажигании). Самое близкое расстояние от провода ДПКВ до катушек, которые стоят на левом крыле напротив трамблера, где-то 20-30 см.

[jhm]

попробуйте другую прошивку
Заводитесь на трамблерной раздаче

[keygabrielll]

в онлайн хранилище нет именно моей модели автомобиля, ваз 1300 кубиков, есть только на ремне, кто знает подойдут ли кривые от мотора с ремнем от 2105, или мне лучше для первого запуска загрузить от 1600 кубового?
сравнивал кривые, отличия значительные
еще по поводу метки на шкиву, у меня стандартный шкив 60-2, но там метка стоит (при установке вроде помню видел) с лицевой стороны, а шкив стоит очень плотно к кожуху вентилятора, нереально эту метку там наблюдать, как теперь выставлять этот угол ума не приложу

[Andrej358]

Скачал новую прошивку. Буду пробовать. Но непонятно ещё как настроить ДАД. Буду признателен за советы.

[a-lexx]

Подскажите, а есть ли мне смысл с этой системой зажигания ездить на 95 бензине. Или с таким же успехом могу ездить на 92. Насколько я понимаю для 95 просто УОЗ больше чем для 92. Или я не прав. И без разницы на каком топливе я буду ездить. Ведь в менеджере есть переключения бенз 1 и бенз 2. При этом переключении машина одинаково хорошо будет ехать как на 95 так и на 92?
p.s. да и подскажите пожалуйста про логи. Они читаются какой то программой? (какой?)

[jhm]

Требуемый октан бензина зависит в большей степени от степени сжатия, а также от конфигурации камеры сгорания и системы впуска-выпуска.

Ездить на неподходящем низкооктановом топливе, сделав поздние углы, конечно можно, но при этом удельный расход топлива будет гораздо выше, плюс температура выхлопа увеличится.