Рисуем кривую на своё авто

[jhm]

Настройка распредвала напрямую влияет на наполняемость цилиндров. От наполняемости же напрямую зависит оптимальный УОЗ :)

[Karalex]

Я тут прикидал с кривыми на свой авто и решил, что надо все таки смотреть характеристики своего трамба. А то ездить наобум с чужими кривыми чего то не ахти.
Такая идея-
1. На шкиву приклеить сектор с градусами нарисоваными на принтере - влево от метки до 60 град хватит я думаю.
2. Отсоединить вакуум на трамблере и при изменении оборотов от ХХ и выше по тахометру смотреть изменение сигнала от стробоскопа на шкиву. Это все дело записать и зафиксировать по градации оборотов. Это первый расход.
3. Вытянуть тягу вакуума вручную и чем нибудь зафиксировать. Провести то же, что в п.2. Это 16 расход.
4. Потом в менеджере автоматический подсчет всего этого.
Это уже будет плацдарм для дальнейших испытаний.
Правильно так будет?

[GreIVI]

Насчет вакуумника идея не правильная. Так у тебя на 16-м расходе углы будут больше, чем на 1-м. Не знаю как на Опеле, но на наших машинах вакуумник работает только в начале нажатия на педаль. Вобщем забудь про него. В остальном можешь попробовать. Получишь хотя бы среднюю характеристику, от которой можно отталкиваться. Все равно оптимальная характеристика далека от трамблерной, так что при настройке ты ее сильно изменишь, если конечно хочешь выжать из мотора максимум.

[Karalex]

У меня вакуумник начинает работать, когда двиг уже нормально наберет обороты. То есть, когда образуется некое разряжение за дифузорами относительно воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой.

[katik0505]

Повторить ха-ки трамблера проще простого : открываешь мануал к своему авто и находишь график угла опережения в зависимости от оборотов, переносишь его в менеджер и это будет кривая №16(только обрати внимание во многих книгах - на графике из мануала обороты и углы приведены для проверочного стенда, для реальных значений надо все умножать на 2, так как на 1 оборот трамба колено оборачивается 2 раза ).Второй график - зависимость угла опережения от разряжения покажет на сколько должны отличатся по высоте кривые с №1 по №16 - надо заметить что что все они будут одинаковыми по форме и различаться только высотой расположения.
По поводу вакуумника - где то в ранней литературе встречал другое название- корректор мощностных режимов. Так вот исправный вакуум на всех машинах работает и на малых и на больших оборотах , и на приоткрытых и на полностью открытых заслонках, только от режимов работы двигателя (переходных, установившихся) варьируется степень коррекции вакуумников - от 0гр. до 14-16гр.
Также видел несколько статей по тюнингу трамба где писались о недостатках - избыточной кор-ии на низких оборотах и недостаточной на высоких в следствии простой конструкции.

[Karalex]

На холостых вакуум не работает, ведь он у меня запитан выше дросельной заслонки.

Тут видно, что вакуум работает почти от 3000 оборотов. Как мне на это ориентироваться. Если без вакуума, то это должен быть первый расход?

[Igor_slavuta]

вакуум работает не от 3000 об... а от 100мм рт. ст. Смотри внимательней диаграмму

[Karalex]

вакуум работает не от 3000 об... а от 100мм рт. ст. Смотри внимательней диаграмму

Ну да. Которые появляются при определенных оборотах. А до этого он то не работает.

[Igor_slavuta]

Нет... не на таких оборотах. Просто там было легче размесить график

[Karalex]

Значит между первым и 16 расходами у меня должно быть 4 град? А там уже от этого отталкиваться? Первый - с вакуумом, а 16 - без вакуума?
А для пропана добавить 10 град где то?