Для поддержки данного режима работы необходимо на картер сцепления поставить два индуктивных датчика, один датчик — начала отсчета (НО) — считывает момент прохождения маркерного штифта начала оборота заданной позиции коленчатого вала (реперный штифт изготавливается из магнитной стали и запрессовывается в маховик, имеет диаметр 6 мм и длину 20 мм). Второй датчик — угловых импульсов (УИ) — считывает импульсы зубьев маховика для более точного позиционирования положения коленчатого вала. Можно поставить штифт НО на шкив коленвала. Никаких отличий, кроме места расположения датчика, не будет.

Датчик ДУИ

Датчик ДУИ выполняет определяет точное положение коленвала относительно ВМТ. Установка датчика ДУИ производится таким образом, что бы он «считывал» зубья на маховике. Чувствительная часть датчика (металлическая выступающая часть с торца датчика) должна стоять перпендикулярно зубьям маховика. Зазор от зуба до чувствительной части датчика должен быть в пределах 0,8-1,5 мм. Больший зазор будет уменьшать уровень выходного сигнала, что приведет к нестабильной работе.

Датчик ДНО

Датчик ДНО определяет ВМТ коленвала. Но его положение смещено относительно ВМТ. Это вызвано особенностью работы прошивки МПСЗ. Смещение положение датчика относительно ВМТ должно лежать в пределах 5-60 градусов после ВМТ (лучше выбирать среднее значение). В качестве метки используется штифт, закрепленный к маховику. Длина штифта (удаление датчика от зубьев маховика) должно быть не менее 20 мм. Иначе будет ловить наводки от зубьев. Также нужно проверить, нет ли поблизости других вращающихся частей, которые могут вызвать наводки на датчик (крупне металлические части корзины сцепления).

Установка штифта НО

1. ставим датчик 2. крутим коленвал в ВМТ 3. проворачиваем еще пару градусов 4. напротив датчика ставим штифт На этом установка датчиков фактически завершена. Если Вы имеете осциллограф, да еще и двухканальный, то можно проверить работу датчиков, что даст уверенность в их правильной работе. Сигнал смотреть на ногах 21 и 6 PICа в блоке МПСЗ. Это входы ДНО и ДУИ. Если осциллограмма ровная, без лишних и недостающих импульсов, значит все в порядке. Проверку необходимо проводить на всем диапазоне оборотов двигателя (в разумных пределах). Если имеются пропуски импульсов, значит необходимо проверить зазор между датчиками и зубьями/штифтом. Если наоборот появляются лишние импульсы, значит датчик ловит какие-то посторонние металлические части. Разбираться с проблемой нужно по месту.

Как правильно посчитать количество зубьев от НО до МТ?