Сен 12
15
Посмотреть обсуждение на форуме >>>
Проблема в сигнале ДПКВ
Возможные причины:
- используется датчик со слабой чувствительностью (не ГАЗ или ВАЗ) (на пуске сигнал периодически пропадает)
- датчик бракован (сигнал поврежден либо отсутствует)
- очень сильные наводки на провод ДПКВ от системы зажигания (появляются лишние импульсы ДПКВ)
- замыкание обмотки в стартере (при работе стартера сигнал ДПКВ превращается в кашу)
Это проверяется с помощью анализатора в Менеджере. Делаете запись, и рассматриваете форму импульсов. Любые отклонения от правильной формы импульсов указывают на проблемы.
Правильный сигнал: все имульсы правильной формы, ширина плавно изменяется, метка четко различима
Неправильный сигнал: проскакивают импульсы другого размера
Неправильный сигнал: ширина импульсов хаотически меняется
Слишком ранний угол на пуске
Признак слишком раннего угла: на холодную заводится, а на горячую клинит.
Установите коррекцию пускового -1 зуб. Если у вас система с ДХ — поверните трамблер в сторону позднего зажигания на 2-3 градуса.
Глючные коммутаторы
Иногда коммутаторы не выполняют команды блока, а искрят раньше заданного времени. Вот отчет пользователя PSP:
Стояли комутаторы 3620.**** временами клинила.Зависимость непонятная ,ставлю коректировку пускового -1 клин на холодном, 0 клин на горячую через раз, +1 клин на горячую практически постоянно.Поставил комутаторы 0729.**** пусковой +1, три дня катаюсь ни одного клина.
Просадка напряжения при работе стартера
Если при работе стартера напряжение кратковременно падает ниже 6.5В — блок перезагрузится. Также может быть что на АКБ напряжение в пределах нормы, а в точке питания блока просаживается ниже минимального. Поэтому следует измерять напряжение прямо на разьеме блока. Также бывают проблемы из-за использования кузова авто как минусового провода (кузов ржавеет, и электропроводность существенно ухудшается)
Проблема решается подключением питания блока двумя проводами (плюс и минус) напрямую с АКБ. Плюс подключается через реле.
Loading ...