Сегодня запустил систему с ДУИ и ДНО .Установил параметр НО-МТ 46 Импульсы пошли везде правильной частоты,скважности.
Но рано порадовался.При увеличении оборотов появлялся сбой синхронизации.Диагностика при помощи оциллографа выявила проблемы в компараторе.Обнаружил диод,который впаял вместо резистора(на плате по надписям впаял) Исправил-все отлично. Все отстраивал на штатном зажигании,чтобы не убивать мотор клинами и выстрелами не туда.После проверки стробоскопом и осциллографом системы подключил к коммутатору.Включил многоискровой режим .Машинка завелась как часики.!!
Первые ощущения положительные.Двигатель стал ровнее работать.Нет провалов вообще. Стал резвее раскручиваться при перегазовке.При этом появился какой то прикольный звук из глушителя,напоминающий турбину. Это при том,,что до мпсз он у меня довольно неплохо работал,по сравнению с другими москвичами.Детонацию вызвать так и не получилось,как я не старался,хотя двигатель не тупит.Характеристики залил из хранилища от митрикса.
Всем спасибо за советы. Отдельное спасибо разработчикам! Буду теперь добавлять датчик температуры.Надо ставить концевик на карб и запускать эппх.Москвич стал Космичом!!!
Есть два противоположных мнения насчет многоискрового зажигания. Первое: это средство для достижения беспроблемного пуска и работы на любом бензине и любом двигателе. Второе: это все выдумки, нужно просто одну, мощную и продолжительную искру. Причем оба мнения обоснованы вполне логичными и разумными аргументами. Давайте разберемся в чем дело.
В обычном зажигании формируется одна искра для поджигания смеси. Среднее время горения искры на трамблерном зажигании 0.8-1мс, на многокатушечном 2-3мс.
Пересчитаем время горения искры в угол поворота коленвала:
| Трамблер (1мс) | Многокатушечное (3мс) | |
| 600 об/мин | 3.6 гр | 10.8 гр |
| 3000 об/мин | 18 гр | 54 гр |
| 6000 об/мин | 36 гр | 108 гр |
Классическое многоискровое зажигание предполагает формирование пачки коротких импульсов вместо одной длинной искры. В этом есть существенный недостаток: время полного заряда катушки зажигания — около 3-5мс. Если прервать заряд раньше — мы получим неполноценную искру гораздо меньшей мощности, чем номинальная. Вместо мощной вспышки будет слабое но долгое искрение. Именно поэтому мировые производители не используют многоискровой режим на автомобилях. На рабочих оборотах длительность горения искры значительно перекрывает угол опережения зажигания. Особенно выигышно смотрится многокатушечная раздача искры, при которой мощность и длительность горения искры гораздо больше чем на трамблере. Отсюда следует, что многоискровой режим на рабочих оборотах двигателя не имеет смысла. Одной мощной искры достаточно для воспламенения смеси.
Но, на оборотах около 600 об/мин и ниже, за время горения искры коленвал успевает повернуться лишь на несколько градусов. Это позволяет формировать дополнительные искры полной мощности, и поджигать топливо, которое не воспламенилось от первой искры.
Система Мауа имеет все достоинства как многоискрового так и обычного режимов, но не имеет их недостатков. Это достигается за счет простого и очевидного алгоритма работы:
1. Многоискровой режим работает только на очень малых оборотах двигателя
2. Всегда формируется искра полной мощности
3. После окончания горения первой искры подаются еще две искры, которые немного слабее первой, но шансы на поджигание смеси увеличиваются во много раз, также происходит очистка и просушка свечей многократными разрядами.
Именно это позволяет сделать пуск двигателя с зажиганием Мауа максимально уверенным и надежным при любых погодных условиях!
Ноя 10
30
Изменение условий отправки
В связи с большим количеством заказов, отправка из Украины будет осуществляться один раз в неделю — в понедельник или среду.
Необходимо некоторое время для комплектации и настройки блока. Пожалуйста, планируйте и оплачивайте ваши заказы заранее.
Наш опрос
Loading ...