Рисуем кривую на своё авто

[sem238]

Нету там кривой под ваз2101 1200 обьема.

Вечером сегодня залью в хранилище характеристики под 1200.

И где она? Не могу найти. В разделе ВАЗ 3 кривые которые там уже давно были. От "зубилы"

[sem238]

2ALL как думаете, кривая от таврии 1200 покатит на ваз2101 1200?

[kortez]

Нету там кривой под ваз2101 1200 обьема.

Вечером сегодня залью в хранилище характеристики под 1200.

И где она? Не могу найти. В разделе ВАЗ 3 кривые которые там уже давно были. От "зубилы"

Залил ВАЗ 2101 1200

[sem238]

Спасибо!

[509-557]

ребят посоветуйте мне какую нибуть литературу по кривым чтоб я сам понял как настраивать или что то в этом роде

[jhm]

Нет литературы. Только практика с ноутбуком или уже готовые, сделанные кем-то настройки.

[Тарас]

ребят посоветуйте мне какую нибуть литературу по кривым чтоб я сам понял как настраивать или что то в этом роде

Да пожалуйста "Теория горения и взрыва" читай просветляйся, может и нам чего подскажиш .Там и о свечном зазоре поймеш и о энергии искры и важность правильной во времени подачи искры и топлива , короче говоря там все. И я не шучу.

[GreIVI]

Сколько не экспериментировал, понял одно: чем выше угол, тем лучше едет. Заметил, по мере задирания углов сначала движок начинает как-то жестко работать, а дальше начинается детонация. Вот у меня углы задраны до начала этой самой жесткой работы. В результате хорошая прибавка в приемистости на малых и средних оборотах при работе на первой камере карба. Со второй камерой все не так радужно, но тут дело возможно в самом карбе. Но сейчас мне редко когда приходится открывать вторую камеру. Вообще, большую часть времени педаль нажимается на 1/3-1/2 хода. И этого достаточно чтобы не просто ехать в потоке, но еще и обгонять . Правда карб у меня сильно расточен, но до Майи, даже с применением приблуды ЕКЕ (строит угол по границе детонации) такого положительного эффекта не было. И еще одна фишка: у меня расходы условно поделены на "разгонные" и "тормозные". Где-то с 9-го начинаются разгонные, соответственно, ниже - тормозные. ХХ где-то на 4-ом. С 1-го по 9-й кривые ползут вверх, причем все резче образуя горку примерно с 1000 до 1500 оборотов. 9-й по сути представляет из себя эту самую горку с перепадом градусов 20, а до и после этой горки почти ровные прямые. Начиная с 10-го углы ползут вниз, а горка постепенно сглаживается. В результате после набора скорости 60-80 можно отпустить педаль почти до конца, лишь не давая сработать концевику карба и блоку переключиться на холостую кривую. И машина будет продолжать держать эту скорость. Большими углами вытягивает. Вобщем-то работа на первой камере меня сейчас полностью устраивает. Но углы почти на всех расходах, повторюсь, вблизи зоны детонации. Иначе не едет.

[_DF_]

Почему бы на строить кривые момента в менеджере расчитывая угловое ускорение коленвала? В системе ведь всё есть для этого.

[jhm]

GreIVI - чувствуется основательный подход к настройке. Браво
Загрузите пожалуйста свои кривые в хранилище, только не забудьте комментировать их. На самом деле оптимальный УОЗ лежит не только в зоне детонации. Это для каждого движка по разному будет. У вас так, а на УЗАМе например, или та том же ВАЗе но с другим обьемом уже по другому. Зависит от камеры сгорания, от настройки карбюратора, от распредвала, да вообще от всего :) Даже от температуры. Главное в настройке - поймать этот момент, когда увеличение угла уже не увеличивает мощность, или же упирается в детонацию.