Для начинающих

[pomirancev]

Мужики, можно ли как-нибудь выход ЭПХХ переназначить на какой-нибудь другой выход, например aux?
Пусть оно будет даже без стробоскопа, лишь бы клапаном управляло.

[AKSU]

А в чем проблема? Кинь на клапан 12в с замка зажигания и забей. Управление ЭПХХ в принципе большой погоды не делает (я ездил и с ним и без него - большой разницы в расходе топлива не заметил), а на газу это вобще зло.

[_DF_]

Согласен с AKSU. Экономия топлива от ЭПХХ - пол стакана на сотню.

[mitrix]

Там дело не только в экономии, но и в эффективности торможения двигателем :)

[Valentin44]

А мне ездить с ЭПХХ понравилось. И торомозит лучше, и экономит как никак. то что на прогреве спалил, в дороге сэкономил.

[Karalex]

У меня тормозит поддержкой холостого хода нормально. Как скину газ - сразу тормозит. Но эпхх на газ думаю сделать. Клапан от ваза уже купил. Надо будет его врезать в шланг вакуума к редуктору.

[pomirancev]

Спасибо за ответы!
Наконец-то немного продвинулся в зажигании. Заменил катушку одну, на ней была слабая искра, думал заведусь сразу после замены, нифига, одни схватывания, а не заводится. Перекинул ВВ провода.
Тем более, одно схватывание в начале, а дальше вообще ничего кроме подклиниваний изредка.
Плюнул, стал по-разному ВВ провода соединять, в итоге при вот таком раскладе:
1катушка - 1 и 3 цилиндры
2катушка - 2 и 4
завелась и стала тарахтеть на 3 и 4 цилиндре. Потом от безысходности дай думаю перекину провода 1 и 2 цилиндра друг с другом (на работающей машине)
получилось так:
1катушка - 2 и 3 цилиндры
2катушка - 1 и 4
и чудо, все цилиндры работают, на слух никаких пропусков, отсечка есть. Но при такой конфигурации если заглушить машину уже фиг заведёшь, как я писал выше всего один толчёк в начале бывает, а дальше ничего. Приходится опять перекидывать 1 и 2 провод, заводиться и на заведённой обратно 1 и 2 менять.
В какую сторону-то копать? Всё это производилось при настройках 128/64 (все коррекции по нулям),многоискровой режим.

Теперь немного о положительном, удалось покататься, даже при совершенно не настроенном зажигании на много чувствуется, что увеличилась тяга на низах и резвость машинки. :)
Главное заставить теперь заводиться.

[mitrix]

балуйся с пусковой кривой. пробуй ее поднять.

[AKSU]

Пусковая кривая начинает работать после 400 rpm, следовательно, стоит проиграться с коррекцией пускового угла, она работает до 400 rpm. У жигулей он обычно должен быть порядка 5 градусов, но т.к. коррекция выставляется в зубах, а у тебя ДНО+ДУИ, то тебе надо, если не ошибаюсь, 2 зуба поставить.
Еще бы стробоскопом нулевой угол проверить. И поиграться с полярностью датчиков, если менеджер ошибки синхронизации показывает, неверная полярность дает разброс в несколько градусов.

[pomirancev]

Спасибо за ответы, как ноут появится, так буду пробывать. Стробоскопу видимо не суждено у меня быть, он просто не работает. :(
Кстати, в заведённом состоянии светодиод на блоке должен мигать периодически? А то он у меня мигает, а мне почему-то кажется, что он не должен вообще гореть.

В общем щас поигрался с настройками изменял количество зубов, ставил 62,66 зуба, так же менял коррекцию пускового угла, разницы вообще не заметил, как была одна вспышка, так и осталось. Так же на 2х цилиндрах заводится спокойно. Если при таком разбросе параметров даже на 2х цилиндрах заводится, то глупо верить, что изменив количество зубов на пару штук или коррекцию угла, то машина заведётся.

Кстати если пары ВВ проводов поменять местами, то вспышки постоянно есть, но машина не заводится так же при разных параметрах.
Всю голову уже сломал, что ещё может быть?