Система управления зажиганием Maya

Всем привет.
Существует теоретическо/практический вопрос:
Суть: погружаемся в воду, мотор 2108, карбюратор, бестрамблёрное зажигание, модуль зажигания 2112, провода хорошие, шуп и все воздуховоды загерметизированы (типа).
1. Погрузились свечи - полёт нормальный
2. Погрузился модуль зажигания - полёт нормальный.
3. Как только начинает погружаться карбюратор машина обязательно глохнет, потом без проблем запускается, но мотор не раскручивается выше 2000-2500 (либо тапка в пол, либо подсос на полную) и тяги не развивает (хотя там и развивать некуда - сцепление тоже пропадает). Так оно работать может сколько угодно, причём работает ровно, без сбоев и пропусков. Из выхлопной трубы начинает чуть-чуть больше обычного парить.
4. Лебедимся взад. Как только из воды показывается карбюратор, мотор очень быстро оживает, но теперь обороты ХХ некоторое (несколько минут) время держатся на уровне 2000-3000 и после приходят в норму.
Раньше предполагал, что это вызвано подпором воды в глушитель - оказалось не так - сделали из машины самоварчик (трубу наверх вывели), а проблема осталась.
Какие будут предположения?

засос воды через дроссельные оси + обеднение смеси из-за охлаждения впускного коллектора. Бенз не испаряется а тупо льется ручьем. Для таких экстримов нада ставить инж.

Igor_slavuta писал(а):засос воды через дроссельные оси + обеднение смеси из-за охлаждения впускного коллектора. Бенз не испаряется а тупо льется ручьем. Для таких экстримов нада ставить инж.

Можно попробывать поставить электрический подогрев коллектора( внутри коллектора под карбюратором стоит испаритель ), как это сделано на Ауди и WV. И еще - если стоит Солекс поменяй на Озон тоько переделай привод дросельной заслонки второй камеры на принудительный как в Вебере. Просто Озон лучше и стабильнее работает при разных наклонах авто ( я понимаю , что наклоны у тебя бываю достаточно экстримальные ) Особенности расположения попловковой камеры.

Десять секунд в воде +10гр и никакой подогрев не поможет.

В случае на фото было не десять секунд, а около десяти минут.
Варианта два - категорически поставить простой допотопный дизель, либо доукомплектовать инжектор (как вариант - дождаться моновпрыска от MaYa :) )...

Все зависит от температур эксплуатации и районе где будет пробег... Если -20 и метель, то не дай бог заглохнуть дизелю...

Сварить герметичный контейнер для карбюратора :) Подобную идею обсуждали в темах для установки турбины. Типа при избытке давлениея с карбюратора со всех щелей выдавливает бензин.
Температура коллектора врядли так будет влиять, когда холодный мотор заводишь - ведь оно же едет?

может просто "прихватило" двигатель? есть такой эффект, если раскочегаренный двигатель с воздушным охлаждением (например мотоциклетный) хорошо облить холодной водой он клинит, цилиндр резко сокращает диаметр от остывания, а поршень то горячим остается, но так как в автомобиле еще есть водяная рубашка то цилиндр не так сильно сжимается что бы заклинить, но достаточно что бы обороты уже начали падать от увеличенного трения на стенки цилиндров

Тогда через пару минут этот эффект пропал бы.
На катерах двигателя (волговские это точно) охлаждались проточной водой. Мало того, охлаждающую рубашку делали да же на выпускной коллектор, что бы при попадании на него воды он не лопался.

Тогда, поработав пару минут в воде, мотор остыл бы, и работа нормализовалась. И прихватывание не объясняет пар с выхлопной.

Zayazz писал(а):мотор не раскручивается выше 2000-2500 (либо тапка в пол, либо подсос на полную) и тяги не развивает (хотя там и развивать некуда - сцепление тоже пропадает).

Может ему не хватает воздуха - мало сечение шноркеля?