Система управления зажиганием Maya

Добрый день!
Прошу разработчиков и просто гуру ответить, возможно-ли заменить в МПСЗ Майя датчик Холла на оптический датчик вот такого типа: http://moto-fuoz.ru/index.html (производитель уверяет что на ФУОЗ Саруман датчих Холла запросто заменяется на их оптодатчик при условии монтажа другой шторки с вырезами вместо лепестков), а также насколько минимальным по диаметру можно изготовить реперный диск 30-1 для ДПКВ, чтобы можно было его разместить в корпусе близком по размеру штатному магнето двигателя Continental O-200-a (планируется изготовить что-то подобное http://www.emagair.com/114-series/).
Заранее всем спасибо!

Поставить оптопару вместо ДХ - возможность есть, и даже кто-то делал. Нужно на форуме поискать.
По большому счету, блоку пофиг на источник как таковой, были бы импульсы. :)

AKSU писал(а):Поставить оптопару вместо ДХ - возможность есть, и даже кто-то делал. Нужно на форуме поискать.
По большому счету, блоку пофиг на источник как таковой, были бы импульсы. :)

Спасибо за ответ! А вообще по уровню надежности что предпочтительнее использовать, насколько критично в случае бросков напряжения из-за отказа электрики будет применение датчика Холла (например такого http://www.sensorica.ru/cgi-bin/card.pl/id=2000919217) или оптодатчика (http://www.chipdip.ru/product/hoa0963-t51/)? Существует-ли статистика по отказам этих типов датчиков? Или же проще применить классический индукционный ДПКВ (какой модели самый безотказный?) и реперный диск 30-1 диаметром 70-80 мм (планирую применить в девайсе катушку генератора для самообеспечения электричеством при работающем двигателе, опять-таки для повышения отказоустойчивости, и 70 мм это примерный диаметр магнитного ротора)?

на мой взгляд оптодатчик ничем не надежнее холла, даже хуже - сбоит от загрязнения
индуктивные датчики страдают от наводок
лучше купить хороший импортный ДХ

jhm писал(а):на мой взгляд оптодатчик ничем не надежнее холла, даже хуже - сбоит от загрязнения
индуктивные датчики страдают от наводок
лучше купить хороший импортный ДХ

Поэтому и ищу решения с маниакальным уклоном в сторону надежности/долговечности с конкретным приведением номеров датчиков и катушек. Пока в планах использовать катушку BERU 0040100335 (устанавливалась на Форд и пр.), по причине подсмотренности оной у братьев-американцев))).
Коммутатор на BIP373 насколько имеет преимущества перед прочими (в аспекте надежности и долговечности опять-таки) и как его компактно выполнить коммутацию с МПСЗ? Возможно-ли их впаять сразу при изготовлении платы МАЙЯ с учетом что плата МПСЗ будет вынута из пластика и все будет помещено в герметичный алюминиевый корпус с отливами радиаторов охлаждения под BIP373?

Вобще-то, для маниакальных уклонов, а бы посоветовал сделать систему максимально простой, и из запчастей которые потенциально можно найти в любом магазине. Так ее будет починить где-нть в дороге в сотнях километров от дома. Можно несколько ключевых запчастей возить с собой: например, у меня всегда с собой есть запасные свечи, катушка, датчик холла и ремень помпы/генератора. ;)

Ярослав прав, оптический датчик нормально работает только в стерильной чистоте. А нормальный датчик холла без проблем работает даже под водой и забитый грязью со стальной стружкой. С наводками в принципе бороться довольно просто...

BIP373 почти не убиваемый, имеет кучу защит, в том числе от перегрева и КЗ. По крайней мере ни разу не слышал об отказах. Кроме случаев, когда от вибрации банально отламались ноги... Я например с собой запасной коммутатор не вожу, хотя сам перестраховщик тот еще. ;)

Блок в герметичный корпус уже тоже кто-то переносил: кто-то из джиперов-грязомесов. На самом деле, если только ты не собираешься ставить его на катер или подводную лодку, герметичный корпус не обязателен. Даже джиперы предпочитают его просто повыше поставить и не морочиться.

Кажется я понял причину твоей маниакальности. :) В подписи у тебя Cessna-150, решил поставить МАЙА на самолет? :) Неожиданно... :)

Именно так - самолет! Американцы делают подобные системы на свои самолеты и летают - ну чем мы хуже!))) На этом двигателе (как и на всех АВИАдвигателях) 2 системы зажигания независимых и 8 свечей на 4 цилиндра, каждая система обслуживает по 4 свечи в 4-х цилиндрах. Я так и планирую: максимально надежные системы с 1-й МАЙЯ в каждой. Датчик ДПКВ возможно тоже подобрать неубиваемый я думаю - а т.к. механических трущихся частей не будет в этой системе, то срок наработки (назначенный ресурс) можно ограничить календарным сроком эксплуатации, а не наработкой. Какой срок эксплуатации имеют электронные компоненты МАЙЯ? Я очень далеко не электронщик, но например некоторые образцы электроники бытовой (телевизоры, радио и т.д.) работают по 20 лет и более... Вроде как один неубиваемый компонент нашелся - это BIP373 )))/

Немного напрягает требование не располагать блок МПСЗ вблизи источников помех - в случае если на внешней стороне металлического корпуса будет закреплена катушка зажигания, будет-ли нормально работать электронный блок установленный внутри корпуса? Также не окажет ли помех генератор блока зажигания (такого типа http://motoserp.ru/catalog.php?id=3994 , установленный на валу ротора внутри корпуса системы зажигания)? Прошу специалистов заранее подсказать как подобные нюансы окажут влияние на работоспособность, может быть есть опыт компактного размещения компонентов системы зажигания.

rotor1976 писал(а):если на внешней стороне металлического корпуса будет закреплена катушка зажигания

нельзя

не окажет ли помех генератор блока зажигания

не знаю, опять же нежелательно их держать в одном корпусе
надо электронику вынести в отдельный корпус

вообще майя не предназначена для самолета, я вам ее не продам для таких целей

лучше взять invent-зажигание, там элементная база и схема существенно дороже и надежней.

...вот - новый поворот! Я так понимаю речь идет об этой системе http://invent-labs.com/shop/invent-ignition/ ? А в чем ее принципиальное отличие и преимущество от МАЙЯ, также возможно узнать размеры платы (без корпуса) или тоже катушку нельзя рядом на корпус блока монтировать? Отдельно поставить конечно можно, но основная задумка в том, чтобы все было максимально унифицировано со штатным магнето по принципу: сняли - поставили - полетели...