Система управления зажиганием Maya

Мужики, подскажите пожалуйста, какой датчик лучше поставить дад или дпдз. И по какому датчику точнее настройка ?

ivas122 писал(а):Мужики, подскажите пожалуйста, какой датчик лучше поставить дад или дпдз. И по какому датчику точнее настройка ?

только по ДАД
по ДПДЗ настраивается только многодроссельный впуск

Подскажите тогда как правильно отстроить зажигание и почему с 1 по 3 расходы уоз увеличивается, а потом снижается

Ответ на первую половину вопроса: Читай документацию на систему, бери готовые калибровки на зубилу в онлайн хранилище и не задавай глупых вопросов. ;)

Ответ на вторую половину вопроса: учи теорию, ибо в двух словах этого не рассказать. Об этом пишут целые книги и защищают диссертации, но все равно никто толком это объяснить не может. :) В механическом трамблере график УОЗ почти линейный, он далек от идеального, естественно что при этом двигатель не дает максимум по КПД. В "инжекторах" первоначальные карты составляются производителем экспериментальным путем под "эталонный" двигатель. Понятное дело, что двух одинаковых двигателей не бывает (даже с одного конвейера они сходят разные), потому ЭБУД потом корректирует режимы, в зависимости от возможностей движка, качества топлива и т.д., и хранит корректировки в памяти (вот почему на инжекторе не рекомендуется без необходимости отключать АКБ - теряются корректировки). Вот где-то как-то так. У нас блок сам корректировать УОЗ не умеет, потому, некоторые люди берут готовые кривые и правят "под себя", но большинство ездят на готовых и не парятся, т.к. все равно разница по сравнению с трамблером - колоссальная!

Добрый день. Не буду создавать новую тему, спрошу совета здесь. Майя вер. 2.3 установлена за щитком прибров ваз 2104 возле воздуховода. Установлен стаг50 и саувз. Установлен дпдз для стага 50. Имею проблему с АЦП ДПДЗ. На холодную ( но саувз заслонку уже полностью открыла ) ацп закрытой заслонки 2.2 В. При нагреве именно печкой салона АЦП показывает 1.8 В. Проверял опорное при нагреве и на холодную - не гуляет. ХХ соответственно работает, когда протоплю салон. Проводил эксперимент. Сначала нагревал, а потом охлаждал салон АЦП ДПДЗ гуляло с нагревом и охлаждением. АЦП ДАД не меняется кстати. Могут ли диоды по входу давать утечку при повышении температуры? Может кто посоветует как найти причину. Пока только вижу выход снять блок и на столе прогревать для локализации. Без диодов попробовать покататься можно?

kolondrej писал(а):Добрый день. Не буду создавать новую тему, спрошу совета здесь. Майя вер. 2.3 установлена за щитком прибров ваз 2104 возле воздуховода. Установлен стаг50 и саувз. Установлен дпдз для стага 50. Имею проблему с АЦП ДПДЗ. На холодную ( но саувз заслонку уже полностью открыла ) ацп закрытой заслонки 2.2 В. При нагреве именно печкой салона АЦП показывает 1.8 В. Проверял опорное при нагреве и на холодную - не гуляет. ХХ соответственно работает, когда протоплю салон. Проводил эксперимент. Сначала нагревал, а потом охлаждал салон АЦП ДПДЗ гуляло с нагревом и охлаждением. АЦП ДАД не меняется кстати. Могут ли диоды по входу давать утечку при повышении температуры? Может кто посоветует как найти причину. Пока только вижу выход снять блок и на столе прогревать для локализации. Без диодов попробовать покататься можно?

удали сдвоенный диод D12
если не поможет - тогда R39 надо до 10к уменьшить

То есть, как я понял на карбюратор (V8) нет смысла заморачиватся на ДПДЗ, просто оставить ДАД в блоке и всё? И есть ли где то готовые калибровки под V8?