Система управления зажиганием Maya

Система со шкивом 36-1 и статикой на МЗ установлена на УАЗе-3152
Прошивка 1.7.190
В кратце - не могу настроить
Вначале на штатной системе стробоскопом установил количество зубцов ( 11 ) метка немного дрожала, но думаю это из-за родного трамблёра.
Иногда выскакивают ошибки ДПКВ, но не чаще 1 в минуту.
На майе, завести получается, но двигатель работает крайне неустойчиво, впечатление такое что на двух цилиндрах.
Искра есть на всех свечах. Перестановка пар приводит к клинам.
Кривые взяты из глобального хранилища от ГАЗ-21 2500 (valentin44)
В настройках 36-1 и статику выставил

лично мне немного непонятно количество 11, почему именно 11, где расположен датчик?
а если стробоскопом взяться за 2 цилиндр,то где метка, может есть смысл поставить например 3 и по второму цилиндру посмотреть, и если все совпадет,тогда и перекинуть провода на свечах

Вначале посчитав по этой инструкции количество зубьев НО-МТ, получилось 13.
Но завестись на 12-13-14 не удалось, потом собрал стробоскоп на диодах и по этой инструкции выставил метку на шкиву в ВМТ получилось 11.

ага понятно,,засинхронизироваться по другому неполучиться.
насчет 11 впринципе так и получаеться, что там минус 3 зуба от посчитанных надо ставить.
светил по нулевому углу?
но всеравно много, при 60-2 получаеться 18, а тут 36 и 11

А что с накоплением?
Заводишь на коммутаторах или модуле?

nvp писал(а):светил по нулевому углу?
но всеравно много, при 60-2 получаеться 18, а тут 36 и 11

Да в настройках включал принудительный угол 0.0
А ДПКВ стоит достаточно низко, так как ремень ГУ мешает.

Накопление менял от 5 до 25 но реакции никакой. Завожусь на десяточном модуле с перепаяными бошевскими комутаторами BIP373.

Что дает включение инверсии датчика?

При инверсии ДПКВ ещё хуже, не заводится и стреляет.

Тогда искать проблему в подключении.
Какие пары цилиндров подключены?
Пробуйте перекинуть пары и регулировать НО-МТ
Нарисуйте как установлен датчик относитльено шкива и ВМТ

Подключены попарно 1-4, 2-3 цилиндры.
ДПКВ стоит примерно так