Система управления зажиганием Maya

Тема такая : вся система настроена , кривые из хранилища , и хорошо и плохо познается в сравнении-
как мне видится в качестве инструмента в широком доступе имеется "жопометр"
и теперь перед глазами (кроме дороги , знаков и пешеходов) тахометр, а под рукой крутилка
УОЗ в + и -(крутилка прикурена к корекции по температуре , а в менеджере установлены соответствующие настройки). Алгоритм прост едем и на разных режимах меряем "жопометром", при этом крутим и запоминаем обороты . Затем на стоянке или дома правим кривые и опять меряем и крутим-до "совершенства" .
У кого какие соображения на этот счет?

по большому счету так...

но можно посадить рядом товарища с головой, и на одном и том же участке дороги гонять, а он пусть просто фиксирует на ноутбуке как быстро поднимались обороты, тоесть набор оборотом при разгоне. и соответственно крутить графики. стили езды все время постоянный, тоесть плавность или резкость нажатия на дроссель. ну и откатывай себе это дело.

ездить желательно все время на трессе возле будки собак гаишников

кстати. в новых телефонах есть ускоряметр, ну датчик ускорения, вот поставить программку, чтобы он мерял ускорение и покататься. правда бензика пойдет... но зато можно все настроить не по жопометру.

Ковыряю УОЗ каждый день на протяжении около 2-х месяцев довел свою зубилу до того что на второй еще гребется при расходе 14 но никак не добью хорошую тягу на 4-й и 5-й , катаюсь на газу (детонации нету ) . Бывало такое что психовал и выводил углы до +60 потом отпускало.
Теория по поводу идеальной кривой УОЗ ничег не дает на практике на конкретно взятом двигателе так как для каждого из них свой оптимальный УОЗ . начинать посоветую с завозских характеристик трамблера и по тихоньку их доводить . И все равно это точности не даст томеняется атмосферное давление и усе , или температура поменяется ( придет лето ), или воздушный фильтр подзабытый станет , или ... факторов влияющих на горение смеси очень много как внешних так и внутри самого двигателя --- люфт выработки , вязкость масла ....
Вот если доделали ДД было бы немного легче , а если можно было бы использовать еще и лямбда зонд как анализатор остатков не сгоревшей смеси вот тогда и не сложно алгоритм для вычисления самим блоком оптимального УОЗ в онлайн режиме .
А по другому модно воспользоваться базой УОЗ или плясать от трамблерных настроек( а в результате фиксированные кривые которые все равно не поддерживают влияние внешних факторов )

Намного большее влияние имеет смесь.
А вот лямбда зонд к сожалению не поможет в настройке УОЗ. Он только смесь покажет. УОЗ только по макс. крутящему моменту можно настроить.

Я уже писал про старинный советский мото тестер, так он мог показать мощность двигателя в квт и лс, мерил мощность по ускорению КВ.
После измерении мощности ДВС производился ремонт, установка УОЗ, чистка мойка карбюратра, замена неисправных свечей, которые он тоже дефектовал, повторная проверка мощности показывала существенную прибавку таковой, от 10 до 30 и более %, в зависимости от состояния ДВС.
Мне пришлось поработать с таким прибором, вещь офигенная.
К стати о лямбде, у меня стоит октан корректор с шагом изменения угла 0,2 градуса, и лямбда есть, на днях поиграюсь с УОЗ и посмотрю как меняется смесь при изменении УОЗ.

сборисов писал(а): у меня стоит октан корректор с шагом изменения угла 0,2 градуса, .

Откуда такая точность ?

Маркетинг давно вошел в нашу жизнь и крепко закрепился :))) Если бы я заявил точность графиков 0.01 градус - то это было бы очень круто, и не важно что изменение даже в 0.5 градуса никто не заметит :)))

было бы класно сделать какой нибудь полуавтоматический режим определения оптимального уоз в данной точке по макс крутящему моменту. Алгоритм примерно следующий: едешь при оборотах и нагрузке в которой надо выставить уоз.В менеджере нажимаешь галочку (определить оптимальный уоз).При этом менеджер начинает изменять уоз в сначала в одну потом в другую сторону и фиксирует уоз,соответствующий макс оборотам двигателя.,Выводит этот угол в качестве оптимального и запоминает в кривую.Если бы это можно было бы осуществить, то можно гораздо быстрее и проще отстроить кривую.

но не все кривые так удастся редактировать, сложно будет держать нагрузку постоянной

можно для этих случаев выбирать гористую местность, чтобы держать большие нагрузки