Рисуем кривую на своё авто

[nvp]

ну вот и ответ, значение расхода на ХХ зависит непосредственно от самих графиков.
я лично считаю что должна быть 1 потому ,что при этом диапазон изменений угла шире получается по ДАДу, а это уже есть плюс(имхо)
в остальном ,конечно же каждый выбирает сам для себя

[VLAD]

Интересно!1: Получаеться,что при тапке в пол с ХХ =с расхода1 на расход16 зажигание резко становиться позже и при наборе оборотов возвращаеться на место.2:При движении тапка в пол-обороты например 5000,резко отпускаем педаль газа.При каких оборотах от и до работает кривая ХХ?Определяется ли это порогом влючения-выключения ЭПХХ?

[stislav]

С 5000 до 2500 будет падать по 1 расходу.Дальше по кривой хх.От настроек ЭППХ не зависит.Вроде как то так.

[Тарас]

Немного о УОЗ добавить хочу .
Есть такой показатель как Стехиометрическое соотношение воздуха к топливу ( это теоретический показатель Лямбда-Ля ). Для горения одной части бензина нада 15 или 16 частей воздуха -- уже не припомню , и при таком соотношении Лямбда = 1 .
А вот и диапазон обеднения и обогащения смеси 0,7 < лямбда < 1,35, эсли больше или меньше то рабочая смесь в классическом ДВС вообще не воспламеняется. ТОИСТЬ проанализировав состав выхлопных газов не изменяя состав смеси а изменяя только УОЗ можно определить самый оптимальный Угол но только в этот момент времени для статичной нагрузки и оборотов, а если это все реализовать программно то мы и получаем прогу для оптимальной настройки УОЗ на конкретном ДВС .
Наибольшей скорости сгорания рабочей смеси соответствует Ля = 0,8-0,9. Но когда выжигается чрезмерно богатая смесь (Ля < 0,8), появляется вероятность неполного сгорания бензина.
И последнее-- обедненная смесь на средних и умеренно увеличенных нагрузках дает заметную экономию топлива. Обогащение смеси на высоких оборотах форсирует двигатель, и он начинает отдавать максимальную мощность.
ц+ К этому можно для полноты добавить простую формулу по скорости наполнения цилиндров и скорости распространения фронта горения приготовленной смеси наложить это все на обороты и мы получаем УОЗ Расход №1 кривую . Протачиваем ее до изменения температуры ДВС и почти все . Остается только малость -- удержать внешние погодные условия в тех рамках при каторых делались настройки . Хотя это дает разброс по эффективности всего 2-3% так что можно и забить .

Настройка нижней кривой производится похожим методом но при полной (желательно) нагрузке.
напарник за руль , ты с ноутом рядом находите уклон дороги по круче и по длиннее и вперед кататься , 3-4 заезда для понимания и 3-4 заезда для от строек .

[Тарас]

Еще можно настраивать на нюх на присутствие не сгоревшего топлива или на глаз на дымность при работе ДВС . И на слух ( детонация).

Интересующимся советую прочесть http://lib.rus.ec/b/204596/read
Владимир Алексеевич Золотницкий Автомобильные газовые топливные системы.

[Тарас]

Хочу немного поправится :
В сгорании смеси в бензиновом двигателе с принудительным воспламенением выделяют три основные фазы. 1- образование фронта (задержка воспламенения от момента искрообразования до точки резкого повышения давления при воспламенении). На индикаторной диаграмме двигателя линия первой фазы практически совпадает с кривой повышения давления без воспламенения, т.е. когда искры не было вообще. Точка окончания первой фазы называется "точкой отрыва". 2- фаза быстрого сгорания - основная. От точки "отрыва" до максимального давления при сгорании (обычно называют Рz). 3- фаза догорания. От Pz до окончания горения вообще.
Двигатель развивает наибольшую мощность (и имеет наименьший расход!) когда точка Рz попадает на угол 12-15 град. ПКВ (поворота коленвала) после ВМТ (верхней мертвой точки). Точка "отрыва" в этом случае соответствует положению 12-15 град. ПКВ до ВМТ. Вторая фаза при изменении состава смеси, оборотов и нагрузки меняется очень мало. А вот первая и третья - значительно.
Максимальная скорость образования фронта от искры (фаза 1) при альфа = 0,8-0,9. Т.е. обогащенная смесь! Обогащение смеси до альфа=0,65 требует увеличения угла опережения зажигания примерно на 2 градуса. Стехиометрическая смесь (альфа=1) требует увеличения угла на 5-6 градусов (относительно альфа=0,8-0,9). Дальнейшее обеднение, например, до альфа=1,18 потребует добавки 8-9 градусов опережения! (Опять-таки, относительно альфа=0,8-0,9).
На этом можно было бы закончить про состав смеси, но... Все это только на полный дроссель. На частичном дросселировании, при приеме нагрузки и других неустановившихся режимах, зависимость сохраняется, а вот величины в градусах могут быть какие угодно. Кроме того, мы говорим о ЖЕЛАЕМОМ, теоретически правильном опережениии зажигания. Но в современных транспортных двигателях, когда действительная степень сжатия гораздо выше допустимой для используемого топлива, (или топливо не соответствует степени сжатия, как Вам больше нравится) реально допустимое зажигание в среднем на 5-7 градусов ниже чем теоретическое. Особенно в зоне оборотов от минимальных до оборотов максимального момента. Кроме того, обеднение смеси до альфа=1,18 способствует детонации, заставляя снижать угол опережения зажигания по сравнению со смесями альфа=0,8-0,9, а не повышать, как рекомендует теория.

[katik0505]

От практики к теории (или на оборот), Тарас ,у вас достаточно глубокие познания в этой части,можно ссылочку на литературу так сказать для самообразования

[Тарас]

Можно почитать Зельдовича " Математическая теория ГОРЕНИЯ и ВЗРЫВА "
А быстрее :
http://www.google.ru/search?um=1&hl=uk& ... 2869ac95e1

http://www.google.ru/search?um=1&hl=uk& ... 6203a40747

И вот хорошая ссылочка дающая понять какое топливо как с чем, почему и как горит.
http://lib.rus.ec/b/204596/read

Да и не забывай что в книгах и ТХ на трамблеры графики рисуют не по коленвалу а по распредвалу. + установочный угол или - зависит от двигателя .
Трамблерная характеристика может дать общее понимание именно на твой ДВС.

Если чего интересней раскопаеш делись.

[Тарас]

Вот к чему я пришел в теории, если для полного сгорания смеси требуется 1 мс, это означает, что мы должны выставить зажигание на 6 градусов перед ВМТ при оборотах 1000 об/мин. На этих оборотах коленвалу потребуется ровно 1 мс чтобы повернуться на 6 градусов. Если коленвал будет вращаться с удвоенной скоростью (2000 об/мин), то за 1 мс он повернется на 12 градусов. На 4000 об/мин за 1 мс вращение составит 24 градуса. Таким образом, чем выше обороты, тем более ранним вам придется выставить зажигание для достижения максимальной мощности.
С другой стороны, существует проблема, что не всегда 1 мс достаточно для полного сгорания топлива. Это время варьируется в зависимости от типа топлива. Также это время зависит от температуры и давления – чем выше температура или давление, тем быстрее сгорает топливо (для более высоких температур нам потребуется более позднее зажигание).

[Тарас]

Из ТХ Датчика Кислорода ВАЗ 2110:
# Датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и устанавливается на приемной трубе глушителей. Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – богатая смесь).
# Для нормальной работы датчик должен иметь температуру не ниже 360 °С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.
# Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то дается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (высокая разность потенциалов), дается команда на обеднение смеси.

Подключаем его к обычному вольтметру ( разность потенциалов) и даем на него нагреватель питание , заводим авто, греем до рабочей температуры и изменяя углы без нагрузки а просто прогазовав до максимальных оборотов выводим ДВС в режим пред детонационных углов Не забывая ориентироваться на вольт метр по выше указанным показаниям ТХ датчика .
А поскольку смесь мы не трогаем а крутим только углы ДК будит нам говорить о полном или частичном сгорании топлива.

Что у нас статично и что у нас переменно ?
Статично : Смесь, компрессия, размер камеры сгорания, ход поршня.
Переменно : Температура ДВС, УОЗ , скорость распространения фронта, обороты ДВС и его систем, количество смеси по отношению полный дроссель частичный дроссель.

Пока думаем и я вместе .