Для работы с ДХ, необходимо иметь трамблер с этим самым ДХ.

Если такой трамблер есть для Вашей марки авто, ставим его. Если нет – переделываем старый. Выбрасываем контакты/магнито-индукционный датчик, и ставим ДХ, естественно придумывая как его закрепить.

Центробежный и вакуумный регуляторы не нужны, их удаляем, на освободившемся месте будет проще ставить ДХ. Шторку желательно приспособить от серийного авто. Или изготавливать с высокой точностью. Особенно это касается шторки/выреза. Отклонение на 1 градус, сразу же внесет погрешность в зажигание на 2 градуса. Если все же делать самому, ищите токарный станок со стационарным транспортиром, и им делайте разметку. Будет достаточно точно.

Если в трамблере по умолчанию есть ДХ, нужно позаботиться о блокировке центробежного регулятора. Давать конкретные советы нет смысла, машины очень разные, разное устройство. Но если есть возможность перезацепить пружинки так, что бы они не давали работать центробежнику, можно сделать так. Можно примотать проволокой. Приварить. В любом случае это должно быть надежно!

Отключить вакуумный автомат проще. Достаточно снять шланг подвода разряжения, и закрепить тягу вакуумного регулятора в положении максимального опережения. Только отвод к карбюратору обязательно глушить (использовать его для подключения ДАД нельзя). После доработок трамблера ставим на машину и настраиваем. Настройку нужно делать так, что бы при ВМТ шторка входила в ДХ (направление вращение ротора трамблера сначала определите).

Дальше подключаем и настраиваем МПСЗ: [[Запуск системы с ДХ]]