Моновпрыск на основе Мауа

[сборисов]

Кто такой А277?

Вольтметр на светодиодной линейке, подключен к ДК, дискретность около 0,05-0,1 вольта, показывает в Online количество кислорода в выпускном тракте, есть схема на LM3914 два штука дискретность 0.05 вольта и 20 светодиодов. Для настройки смеси очень удобно.

[Voytik]

линейно измерять чтото по 1- 2- 3- 4-х проводных, а именно циркониевых, "пороговых" лямбдах дело неблагодарное. а точнее нереальное.
эти лямбды, при достижении стехиометрии, просто переключаются из одного порогового положения, в другое пороговое. как реле.
и только на инжекторных с обратной связью двигателях можна чтото увидеть, так как там ЭБУ на оба крайних порога моментально реагирует изменяя смесь, и получается что вся система постоянно балансирует на грани переключения лямбды, с одного положения в другое. отсуда и меандр сигнала.

если пытаться таким образом чтото настроить на карбе то будем всёвремя проскакивать участок переключения, никогда не получая средины.

для таких настроек нужна 5-ти выводная, "широкополосная" лямбда!
она, может менять свой уровень плавно, из одной крайности в другую, от 0 до 5 в, с наклонным графиком на подобии например резистивного датчика температуры.
по ней можна оценить любой выхлоп.

[jhm]

Какое давление у тебя в магистрали? Учти что при изменении давления по толковому придется пересчитывать все калибровки впрыска.

У него другого выхода нет. Очень сильно не хватает производительности.

[jhm]

для таких настроек нужна 5-ти выводная, "широкополосная" лямбда!
она, может менять свой уровень плавно, из одной крайности в другую, от 0 до 5 в, с наклонным графиком на подобии например резистивного датчика температуры.
по ней можна оценить любой выхлоп.

к такой лямбде еще контроллер нужен, весьма дорогой

[Voytik]

для таких настроек нужна 5-ти выводная, "широкополосная" лямбда!
она, может менять свой уровень плавно, из одной крайности в другую, от 0 до 5 в, с наклонным графиком на подобии например резистивного датчика температуры.
по ней можна оценить любой выхлоп.

к такой лямбде еще контроллер нужен, весьма дорогой

зачем? у неё линейный выход.
тот контроллер о котором подозреваю говоришь (LC-1) это конечно крутая штука, но это уже тюнинг. как МПСЗ например.
а сама по себе широкополосная лямбда самодостаточный датчик.
к ней можна тупо подвесить любой вольтметр со шкалой до 5в. и лицезреть какой там выхлоп. например пользуясь этим любой карб можна настроить.

[Paratruper]

а сама по себе широкополосная лямбда самодостаточный датчик.
к ней можна тупо подвесить любой вольтметр со шкалой до 5в. и лицезреть какой там выхлоп. например пользуясь этим любой карб можна настроить.

Вы заблуждаетесь. Широкополоска устроена несколько иначе чем узкополосный ЛЗ. Она без контроллера работать не будет. Во всяком случае корректно.

[Paratruper]

У него другого выхода нет. Очень сильно не хватает производительности.

Есть еще подводный камень кроме пересчета времени- при большом давлении форсунка может "подсцыкивать" :) на некоторых режимах.
Валентин, может как вариант поставить 4 в параллель, или подыскать форсу с большей производительностью? У тебя ведь мотор больше 2 литров?

[Voytik]

а сама по себе широкополосная лямбда самодостаточный датчик.
к ней можна тупо подвесить любой вольтметр со шкалой до 5в. и лицезреть какой там выхлоп. например пользуясь этим любой карб можна настроить.

Вы заблуждаетесь. Широкополоска устроена несколько иначе чем узкополосный ЛЗ. Она без контроллера работать не будет. Во всяком случае корректно.

насколько я разобрался, всё что ей надо со стороны это только эталонный ток накачки.



вот люди практически на коленке клепают такие контроллеры-эмуляторы узкополосных лямбд.
http://new-tehnologii.ucoz.ru/index/pre ... sp_01/0-51
http://sdsauto.com/sp-01.html http://sdsauto.com/ceni.html
стоит это чудо аж 35$
как видите там ничего такого космического нет.
а те контроллеры что стоят 200-400$ попросту несут в себе очень широкий функционал по коррекции/модификации сигнала с такой лямбды.
грубоговоря поставив тот дорогой LC-1 в стоковую машину, в разрыв между лямбдой и ЭБУ, можна без вмешательства в настройки ЭБУ искусственно вгонять его например в обогащение вызывая прирост мощности, либо наоборот в эконом режим, и все это ещё и с програмируемым поведением, а не на всём диапазоне.

[сборисов]

линейно измерять чтото по 1- 2- 3- 4-х проводных, а именно циркониевых, "пороговых" лямбдах дело неблагодарное. а точнее нереальное.
эти лямбды, при достижении стехиометрии, просто переключаются из одного порогового положения, в другое пороговое. как реле.

Обычный ДК очень хорошо показывает и в аналоговом режиме, соотношение "топливо + воздух", а то что Вы Voytik считаете пороговым то это делает не ДК, а ЭБУ который меняет величину от минимума до максимума, схема работает в пороговом режиме: достигла величина на выходе ДК максимального значения: ЭБУ обеднил смесь и на выходе ДК маленький сигнал и т. д. От сюда и меандр на выходе ДК, который легче обработать чем аналоговый сигнал. Динамический диапазон у узкополосного ДК около 1,2 вольта, больше и не надо, на выходе ДК стоит компаратор, а форсунка(ки) получают нужную длительность и в зависимости от состояния компаратора меняется длительность открытия форсунок(ки), с учетом дополнительных факторов(оборотов, температуры, нагрузки на ДВС).
ЗЫ: Вернитесь домой, Voytik.

[Voytik]

да, но сама то лямбда (узкополосная) не может линейно выдавать сигнал. а только "переключаться", из логического 0 в логический 1 и обратно.
а меандр это уже следствие реакции ЭБУ. в смысле что он согласно предыдущему значению лямбды среагировал в противоположную сторону, она это снова показала, и он снова в другую сторону среагировал. и вот имеем те качели.

это если вот например подключить вольтметр, и на карбе плавно крутить винт СО, то лямбда до какогото момента будет лежать в одном значении, но как только превысим порог она переключится в другое значение. средины практически нет. (она есть но реально крутя настройки двигателя её не поймать)

з.ы. та я ж на разных форумах зависаю :)
как БОМЖ Без Определённого Места Жизни :)