Установка и настройка системы 60-2

[jhm]

В менеджере V2 не нашел коррекцию нулевого угла для 60-2. Там есть только Коррекция нулевого угла ДХ, (датчика холла)?

ошибка в названии
настройка действует для всех типов датчиков

[drakoniln]

Сегодня проверял стробоскопом мая нулевой угол, все совпало со штатной меткой шкива, метки на двигателе и блока (метка шкива неподвижна и совпадает с меткой на двигателе).
В доках сказано:
-Заводим двигатель на штатной системе зажигания
-Включаем принудительно УОЗ 0 градусов
-С помощью стробоскопа, изменяя параметр "Количество зубьев от НО до МТ", устанавливаем метку на шкиве коленвала в 0 градусов)
Отсюда вопрос как на работающем двигателе установить эту метку?
Это должна быть новая метка? или штатная метка которая нанесена на шкив (двигатель) и синхронизирована с мая?
У меня нанесены на шкиве две метки 1- ВМТ первого цилиндра (на него и настроил) и 2- момент зажигания первого цилиндра. К какой синхронизировать?
Вопрос возник потому что при полностью заряженной батареи заводится на ура, а на утро вообще никак.

[sasha]

Если на утро вообще не как это значит разряжается акум за ночь и в момент прокрутки стартером идет большая просадка напряжения. Откуда взято питание maya?

В доках сказано: все правильно
-Заводим двигатель на штатной системе зажигания - завели.........
-Включаем принудительно УОЗ 0 градусов -в мэнэджере включили........
- светишь стробоскопом на шкив и смотришь где метка ВМТ .(если не совпадает?) изменяя параметр "Количество зубьев от НО до МТ", устанавливаем метку на шкиве коленвала в 0 градусов)

[keygabrielll]

вы не ошиблись? на целый зуб менять НО до МТ ? может Коррекцией ДПКВ точнее будет? а то целый зуб это многовато мне кажется

[jhm]

вы не ошиблись? на целый зуб менять НО до МТ ? может Коррекцией ДПКВ точнее будет? а то целый зуб это многовато мне кажется

В инструкции ошибки нет, все написано верно.

[mitrix]

Отсюда вопрос как на работающем двигателе установить эту метку?
Это должна быть новая метка? или штатная метка которая нанесена на шкив (двигатель) и синхронизирована с мая?

Имеется ввиду путем изменения настроек в менеджере добиться совпадения меток

У меня нанесены на шкиве две метки 1- ВМТ первого цилиндра (на него и настроил) и 2- момент зажигания первого цилиндра. К какой синхронизировать?
Вопрос возник потому что при полностью заряженной батареи заводится на ура, а на утро вообще никак.

Можно в менеджере установить принудительный угол 0 градусов и тогда по первой метке. А можно установить принудительный угол равный НУЗ, который смотрим конкретно на ваш двигатель в мурзилке (инструкции) на двигатель и тогда по второй. Но я бы по первому варианту делал.
Все выше сказанное при работе не на штатном зажигании, а на МПСЗ.

[drakoniln]

Если на утро вообще не как это значит разряжается акум за ночь и в момент прокрутки стартером идет большая просадка напряжения. Откуда взято питание maya?

В доках сказано: все правильно
-Заводим двигатель на штатной системе зажигания - завели.........
-Включаем принудительно УОЗ 0 градусов -в мэнэджере включили........
- светишь стробоскопом на шкив и смотришь где метка ВМТ .(если не совпадает?) изменяя параметр "Количество зубьев от НО до МТ", устанавливаем метку на шкиве коленвала в 0 градусов)

На щёт аккумулятора тоже так думал, но с трамблером в таких-же условиях заводится, иногда с первого раза иногда с третьего, но все же заводится. С мая, стартер просто вращается и все, и так пока не сядет аккумулятор. При первой попытке утром завестись напряжение аккумулятора падает с 12.2 В до 8.9 - 9 вольт в момент работы стартера (с электронной нагрузочной вилки).
Питание мая взято прямо с ключа.
По шкиву все понятно. У меня получается все правильно настроено. Машина едет намного лучше с мая. Осталось только решить вопрос с утренней заводкой.

[jhm]

На щёт аккумулятора тоже так думал, но с трамблером в таких-же условиях заводится, иногда с первого раза иногда с третьего, но все же заводится.

Конечно что заводится, в трамблере электроники то нет.
Чудес не бывает, если напряжение на входе Майя падает ниже 5.5 вольт - блок не в состоянии работать.
Еще вероятно что коммутаторы не могут искру дать при таком напряжении.

[drakoniln]

На щёт аккумулятора тоже так думал, но с трамблером в таких-же условиях заводится, иногда с первого раза иногда с третьего, но все же заводится.

Конечно что заводится, в трамблере электроники то нет.
Чудес не бывает, если напряжение на входе Майя падает ниже 5.5 вольт - блок не в состоянии работать.
Еще вероятно что коммутаторы не могут искру дать при таком напряжении.

Напряжение в момент пуска примерно 9 вольт.
Коммутаторы работают если больше 7 В.
Еще заметил что заводится намного хуже если включить многоискровый режим, в этом режиме двигатель иногда клинит (когда заводить, а так все нормально).
Начальный угол установки зажигания по метке на ободе шкива коленвала - 10 градусов (из книги Москвич 2140)
Может проблема в том что опережение зажигания на пуске должно быть 10 гр. а у меня получается 6 (один зуб диска)?
Кто-то устанавливал маю на УЗАМ-412?

[mitrix]

Я ставил на 3317 MaYa 60-2/ Не помню уже значение коррекции пускового угла. Попробуй 2 сделать. Хотя 1 должно быть вполне достаточно на скорости вращения ниже 400.