Простой двухканальный коммутатор

[jhm]

А вот не регулирует он ток. Скорее всего это подстройка накопления.

[Den09]

А вот не регулирует он ток. Скорее всего это подстройка накопления.

Ярослав, и я о том же! Там, скорее всего, аварийная регулировка накопления - если есть сигнал с компаратора(значит, ток уже превышен), то время накопления уменьшается. Пост фактум, так сказать.
В такой системе, если подгорит катушка - легко вылетит ключ. Что и подтверждает стататистика.

[Vital123]

А вот не регулирует он ток. Скорее всего это подстройка накопления.

Ярослав, и я о том же! Там, скорее всего, аварийная регулировка накопления - если есть сигнал с компаратора(значит, ток уже превышен), то время накопления уменьшается. Пост фактум, так сказать.
В такой системе, если подгорит катушка - легко вылетит ключ. Что и подтверждает стататистика.

Всё правильно. Это и есть аварийная функция. Только не "пост фактум", а мгновенно (мгновенно в каждом цикле искрообразования).
Если время накопления выставлено правильно и всё исправно то и компаратор не сработает, кончится импульс накопления. А насчёт ограничения тока, да ведь это же нелинейная цепь (ключ + индуктивность) ток нарастает плавно и разорвать цепь в нужный момент то же самое что ограничить ток. Думаю что если правильно подобрать порог срабатывания компаратора ток будет ограничиваться на приемлемом для транзистора уровне даже при коротком замыкании в катушке, конечно если конечно быстродействие системы (компаратор-контроллер-ключ) достаточно велико.

[Vital123]

Хочу добавить насчёт "В такой системе, если подгорит катушка - легко вылетит ключ. Что и подтверждает статистика.", не в качестве оправдания отечественного автопрома, а справедливости ради. Ключи летят и на иномарках. В качестве примера приведу недавний случай. Приехал клиент (а/м Ниссан Вингроад 2008 г) с жалобой на то что горят катушки на одном из цилиндров, до того как приехать он их самостоятельно менял пять раз!!! представьте пять. Все сгорели. Катушки со встроенным коммутатором. В итоге, после устранения причины, пришлось заменить БУД полностью так как аналога драйвера этих самых катушек найти не удалось. А вы говорите вылетит ключ. Неисправную катушку я конечно разломал В ней, в корпусе транзистора, нечто с названием "PRW-200".

[Vital123]

Ну типа вот такого.

[Den09]

Если время накопления выставлено правильно и всё исправно то и компаратор не сработает, кончится импульс накопления. А насчёт ограничения тока, да ведь это же нелинейная цепь (ключ + индуктивность) ток нарастает плавно и разорвать цепь в нужный момент то же самое что ограничить ток. Думаю что если правильно подобрать порог срабатывания компаратора ток будет ограничиваться на приемлемом для транзистора уровне даже при коротком замыкании в катушке, конечно если конечно быстродействие системы (компаратор-контроллер-ключ) достаточно велико.

То есть, Вы хотитие сказать, что как только ток накопления превысил норму, ток в катушке рвется? Так это же искра! Причем, искра не момент (расчетной) необходимости для двигателя, а в случайный момент. А как же тогда УОЗ?

[Den09]

... В итоге, после устранения причины, пришлось заменить БУД полностью так как аналога драйвера этих самых катушек найти не удалось. А вы говорите вылетит ключ. Неисправную катушку я конечно разломал В ней, в корпусе транзистора, нечто с названием "PRW-200".

А BIP373 не аналог ей, часом?

[Vital123]

... В итоге, после устранения причины, пришлось заменить БУД полностью так как аналога драйвера этих самых катушек найти не удалось. А вы говорите вылетит ключ. Неисправную катушку я конечно разломал В ней, в корпусе транзистора, нечто с названием "PRW-200".

А BIP373 не аналог ей, часом?

Да ктож её знает, даташита не нашел.

[Vital123]

Если время накопления выставлено правильно и всё исправно то и компаратор не сработает, кончится импульс накопления. А насчёт ограничения тока, да ведь это же нелинейная цепь (ключ + индуктивность) ток нарастает плавно и разорвать цепь в нужный момент то же самое что ограничить ток. Думаю что если правильно подобрать порог срабатывания компаратора ток будет ограничиваться на приемлемом для транзистора уровне даже при коротком замыкании в катушке, конечно если конечно быстродействие системы (компаратор-контроллер-ключ) достаточно велико.

То есть, Вы хотитие сказать, что как только ток накопления превысил норму, ток в катушке рвется? Так это же искра! Причем, искра не момент (расчетной) необходимости для двигателя, а в случайный момент. А как же тогда УОЗ?

Совершенно верно но:
1. Это аварийный режим.
2. Это неслучайный момент. Контроллер выдаёт импульс (фронт) в соответствии с программой т. е. по кривой УОЗ, а потом прерывает его по команде с компаратора (спад) в итоге импульс получается короче. Это не совсем хорошо но, смотри п. 1

[Den09]

Совершенно верно но:
1. Это аварийный режим.
2. Это неслучайный момент. Контроллер выдаёт импульс (фронт) в соответствии с программой т. е. по кривой УОЗ, а потом прерывает его по команде с компаратора (спад) в итоге импульс получается короче. Это не совсем хорошо но, смотри п. 1

ИМХО, схема автора топика или любая другая с ограничением тока в катушке переводом ключа в линейный режим(при правильном расчете накопления - это тоже, кстати аварийный режим будет) - более удачное решение, чем в январе. Коммутатор 2108, bip - это все оно.