Система управления зажиганием Maya

аналогичная ситуация произошла недавно у человека, подварил глушитель,клему снимал с акума, после того как завел, коекак работает на ХХ, в остальных режимах 0 гр, похоже сдохла память и невыбираються карты,
на текущий момент едет ко мне в ремонт, думаю что вылечиться заменой контролера

Вроде, все встало на свои места. Перепрошили блок. Заводится, работает. Только вот странно: с карбюраторами к151, имеющими большее сечение диффузоров, чем Солекс, тяги и, соответственно оборотов, почему-то не прибавилось. Поиграл жиклерами, добились, более-менее нормальных параметров по лямбде и ТВГ, а мощности не прибавилось. Если судить по тяге, он сейчас выдает в районе 150 л.с.. Где еще 90? Вот в чем вопрос.... И что делать....

а система на чем на ДАДе или на ДПДЗ

Используется ДАД.

Gyro писал(а):Используется ДАД.

я думаю нужно переводить на дпдз, потому как сдесь другая специфика использования двигателя

Если можно, поподробней об этом.

Gyro писал(а):Если можно, поподробней об этом.

ну тут как бы все просто, двигатель будет эксплотироваться совсем в других режимах чем эксплатировался в авто, я так понимаю так как это происходит в самолете, поэтому коректнее работать по дпдз, ну сразу пропадает проблема с изменением атмосферного давления

Как же его установить на карбюратор?

Gyro писал(а):Как же его установить на карбюратор?

Возмите педаль газа от электронной ДЗ там встроенный потенциометр. Такие педали сейчас на ВАЗ и на ГАЗ ставятся.. Только придеться к ней колхозить крепление тросика ДЗ.

Это же авиация! :) Тут педали управляют направлением (разворотом), газом управляет рычаг под левой рукой пилота... По дпдз мысль здравая, тока придется идти от обратного, колхозить потенциометер к рычагу. ;)