Кривая УОЗ ТЕМПЕРАТУРА

[Valentin44]

А что нигде не видел, какова должна быть поправка УОЗ на температуру?
Мож есть у кого? Или знает как ее рисовать?

[jhm]

Можно начать с такого:

+5гр при температуре 40 и ниже
выше 40 - плавное снижение

[Valentin44]

Эта поправка будет учитываться и при работе на ХХ?

[jhm]

Да. Чем он хуже за остальные режимы? :)))))

[ivanko]

А что делает галочка "Коррекция ХХ с t"? А то в документации как то расплывчато написано и ничего не сказано про "ХХ".

Коррекция по t Определяет температуру в Гр. выше которой, в работе блока учитывается характеристика корректировки УОЗ по температуре.

[jhm]

Стабилизация ХХ включается выше указанной температуры

[Тарас]

Коррекция по температуре происходит следующим образом :
Вариан №1
Определяешся на каких УОЗ ты будиш ездить и прикатываеш их.Замеряем температуру двигателя на ходу ( в том режиме работы ДВС в котором обычно ти ездиш). допустим это 80о.Останавливаем ДВС и даем ему остыть желательно до 25о - это температура при которой множа двигаться масло уже почти нормальное . Получив эту температуру на двигателе заводим его если не вышло начинаем добавлять +3о по температуре , не вышло запустить процесс повторяем (педаль газа не трогать при заводе). Достигнув положительного результата ( ДВС завелся ) не грея двигатель запоминаем температуру и пробуем тронуться, только не сильно газуя , а легонька поддерживая обороты и повышая понижая УОЗ по температуре так немного по совавшись вперед назад добешся кривой УОЗ по температуре при минимальной нагрузке это оно и будит . Проверить ее можно снова заглушив ДВС подождав пока он остынет и попробовать запустить и прокатится . Трогание без затыков это оно и будит .
Вариан №2
Можно это все делать и на стоячей матише просто газуя и просматривая показания Давление кПа .
Прогреваем машину до раборей температуры (каторую мы определили при нормальной езде на ней ) и смотрим давление кПа , запоминаем.
Глушим ДВС и ждем пока остынет до 25о .
на +25о заводим и методом коррекции УОЗ по Температуре добиваемся давления кПа каторое мы запомнили и так по нагреву через каждые +5о двигателя доходим до рабочей температуры это будит ноль по коррекции а дальше при нагреве уменьшаем в - ( похоже на синусоиду ).

А вообще это все можно подумав реализовать программно .

Холодный двигатель угол раньше ---- Горячий двигатель угол позже .

[jhm]

Это некорректный алгоритм.
При запуске до 400об действует фиксированный УОЗ. После 400 работает пусковая кривая до достижения половины оборотов ХХ. Затем в дело включается выравнивание оборотов ХХ.

Коррекция по температуре действует на рабочих кривых. Она полезна в случаях:
- на 60гр машина едет отлично, а на 90 - детонирует (это таврия)
- на 60гр машина не едет, а на 90гр - едет
и т.п.

[Тарас]

При запуске до 400об действует фиксированный УОЗ. Фиксированный это какой ?

А на счет едит не едит это конструкция двигателя + степень сжатия + вид топлива + Лямда + УОЗ + температура двигателя в определенный момент (момент фронта горения). Все это работает в комплексе и сбалансировано к примеру если поменял температуру лямбда оставил на месте и углы тоже то и в результате детонация ну и тд.

Та даже изменив форму и добротность искры а все остальное оставить на месте теоретически получаем детонацию НО в ДВС есть допуски и погрешности . Я вот представляю этот теоретический ДВС и представляю заезжаем мы на заправку заливаем бен начинаем ехать а оно детонирует или не едет . И что тогда?

Могу быть где то не точен поправите буду знать.

[Тарас]

ДА и что делать с пуском и холостым ходом для бензина и для газа ? настроить одно --- второе работает не правильно .