Система управления зажиганием Maya

еще зависит какие обороты ХХ настроены в менеджере

Было 1000, по мануалу - 900. Сегодня переключил на 900. Я ездил без концевика в карбюраторе. Сегодня сделал, но не на карбюраторе, а на педальке газа в салоне. На регулировочный винт сделал пластмассовый набалдашник, на который насунул металический стакан. На него припаял проводочек и его к блоку к клемме карбюратор. Позже сделаю фотку, а то забыл. Да я тут другие кривые вчера химичил. Нынче ездил где то 10 км, что конечно не показатель, но зато ничего не чихает. Разбираюсь дальше.

900 - нормально
все равно после пуска работает пусковая кривая до достижения оборотов ХХ

Вот как сделал типа микрик для холостого хода. Думаю тут все понятно? На винт регулировки педали сделал с антенны телескопической набалдашник и от него проводок пошел к блоку зажигания.

Красавец! Руки откуда надо растут...
Я по весне тоже хочу заморочиться с зажиганием к своему Опелю (аскона правда), но похож по двигуну...
Кстати, реперный диск можно от 10-ки напаять на родной шкив... я так сделал...
А кронштейн под ДПКВ какой смастерил? Может размерчики сохранились какие?

cawabunga писал(а):А кронштейн под ДПКВ какой смастерил? Может размерчики сохранились какие?

Кронштейна как такого цельного нету. Там кусок алюминиевого крепления какого то вроде от стиралки старой, хотя не скажу. Там я закрепил ДПКВ. А дальше его уже крепил железом по месту. Ничего не чертил. Проще было по месту.
Мой двигатель уже подсевший. Счас делаю себе другой двигатель 12ST верхневальный. Почти все уже готово. Поршня там от 1,6 ваза. Конструктор лего. Посмотрю, как работать будет. Химичу с большей степенью сжатия под пропан. Сегодня как раз проходили фаски на голове под клапана, сами клапана проточили, чтоб были как новые и поршня вазовские уменьшили сверху на 2мм, а то в голову упирается.
Выемки на клапана не делал. Чревато неприятностями при обрыве ремня, но надо бодрствовать будет с ним.

Ну что, поставил другой двигатель. Вчера ледь дотянул до дома - троила конкретно. ; цилиндр не работал ни в какую - только иногда в разрыв. Думал, что ж это. Свечи нжк и б\у и новые купил. Хотел как лучше. Все работают, а 4 - не хочет.
Как то покупал на старый двигатель свечи для газа дешевые - 30грв - они ж у меня там между прочим короткие были. Дай думаю попробую - работает.
Вот тебе и фирма - нжк.
И как теперь с этим жить?
Компрессия в цилиндрах 14-14,5.
Влил 95 - детонирует.
Даже на газу немного есть. Так что надо хорошо все настраивать.

Газ не может детонировать по определению, может давиться - это другое дело.
Найди нормальный газоанализатор, да по новой настрой качество смеси, и на бензе, и на газу.
Стробом углы проверь!

Шикарная компрессия!
Поздравляю с окончанием замени мотора :)

Только что для проверки ездил по магазинах с женой - по пути опять затроило. Проверяю на разрыв - вторая в ауте, благо на второй до маркета дотянул. Купил там русские - что то там 17 помню написано за 48 грв. Как достаю свечу с двигателя - внутреннего стержня нет - весь на язычке прилип.
Поставил эту, что купил. По пути игрался с октаном. Получается ехал на газу с бензиновой кривой и октаном минус 6.

Valentin44 писал(а):Шикарная компрессия!
Поздравляю с окончанием замени мотора :)

Спасибо. Уже ближе к концу, чем был в начале.

AKSU писал(а):Газ не может детонировать по определению, может давиться - это другое дело.
Найди нормальный газоанализатор, да по новой настрой качество смеси, и на бензе, и на газу.
Стробом углы проверь!

Когда перекинул провода с трамблера на модуль, забыл в модуль разъем всунуть, а оно при заводке все равно схватывало. Может зимний газ такой, кто его знает. Бутана много, а там же октановое 95-98 вроде.
Стробом смотрел, ноль выставлял при работе на трамблере и в менеджере принудительный 0.