Установка 60-2+статическая раздача на ИЖ 412

[MuKeXa]

А ничего, что каждая машина уникальна? И настраивать нужно по своему.

[batman000]

А ничего, что каждая машина уникальна? И настраивать нужно по своему.

чем же уникальна моя машина? стоковая полторашка с родной системой питания. по зажиганию все компоненты соответствуют требования майи, получается что всё стандартизировано. а раз так, то должна быть прошивка, которая будет так же хорошо работать на другом авто с такими же комплектующими.
ведь как то же ездят инжекторные тазики. или для каждой "семерки" откатывают свою программу на заводе?

[MuKeXa]

Правиный ответ - "на заводе"! Там и карбы тоже настраивают. А если ты хоть раз его крутил, то настройка 100% отличается от такой же машины. Потому и проблемы могут возникнуть с графиками. Да что я доказываю то...

[batman000]

Правиный ответ - "на заводе"! Там и карбы тоже настраивают. А если ты хоть раз его крутил, то настройка 100% отличается от такой же машины. Потому и проблемы могут возникнуть с графиками. Да что я доказываю то...

ну как бэ происходит подстройка винтами качества и количества. ведь жиклеры, каналы, система холостого хода, переходные системы на всех автомобилях максимально идентичны, насколько позволяет технологический процесс. так что надо.
в инжекторе никто прошивку не подстраивает под конкретную машину, а заливают общую для тысяч машин.

[jhm]

Вот вам руководство к действию:
1. Настроить нулевой угол по инструкции с помощью стробоскопа.
2. Скачать с хранилища настройки под УЗАМ 1800.

Если этого не будет, то что нибудь говорить бессмысленно. Все.

[Paratruper]

в инжекторе никто прошивку не подстраивает под конкретную машину, а заливают общую для тысяч машин.

Так ведь и ездять те машины так же:) Не зря люди деньги зарабатывают калибруя инжектора под конкретную машину.
У вас аналогичная ситуация с зажиганием. Но как и в любой системе для получения правильной работы нужно настроить базовые установки, без которых дальнейшая работа с системой будет бесполезна. В случае MaYa это настройка нулевого угла относительно которого идут все дальнейшие расчеты. Затем ДАД и уж затем все остальное. Вы же изначально систему ПРАВИЛЬНО не откалибровали, из за чего и получили не совсем ожидаемый эффект.

[batman000]

да понял я уже всё =) жду выходных и стробоскопа. о новых результатах естественно отпишусь
кстати, что за функция реле блокировки стартера? мне нужно что бы стартер выключался когда машина завелась, а то стало тяжело уловить момент начала работы двигателя.

[AlT]

я про эту часть:

"Я должен разочаровать тех, кто надеется на легкий путь: купить блок, поставить, и машина превратится в ракету без каких либо усилий и знаний. Для вас наилучший вариант – установка заводской системы, предусмотренной именно для вашего автомобиля, или доверить авто тюнинговым ателье, которые гарантируют нужный результат."

В смысле - если хочешь что-бы было хАрашо - надо напрячься.
Хуже, чем на штатной системе, быть не может в принципе.

Вернее, на штатной (после ТО карбюратора, трамблера, свечей и т.д.) - тоже можно ездить. Но не долго .

[AlT]

кстати, что за функция реле блокировки стартера? мне нужно что бы стартер выключался когда машина завелась, а то стало тяжело уловить момент начала работы двигателя.

Оно именно для этого и служит.

[batman000]

так мне и не удалось подключить обыкновенный стробоскоп к майе, но повозившись опять со светодиодной лампочкой лучше рассмотрел метку. оказывается я еще тогда нормально выставил зажигания, во всяком случае я так думаю... в менеджере у меня стоит чуть меньше 900 оборотов и УОЗ при этом около 10, метка почти совпадает. корректировка "-5"градусов
и все же мне интересно почему в описании системы, да и в комментариях установивших ее, написано что на холостом ходу двигатель будет намного стабильнее работать? абсолютно никак не отличается от БСЗ, от нового контактного зажигания тоже. запуск, повторюсь, не лучше, ну разве только на горячем двигателе из-за большего, в отличии от других систем, УОЗ.
настройку в движении надеюсь смогу сделать в выходные.
сегодня только отстраивал кривые запуска и холостого хода. заметил что бывают вспышки не в том цилиндре, при этом в логах при запуске бывают сбои синхронизации. обычно один-два сбоя, бывает что больше двух, вот тогда то и происходит "затык". лог, правда без "затыка", зато с ошибками синхронизации прилагаю.
еще раз вопрос по ДАДу, забираю вакуум из впускного коллектора. при настройке получилось начальное напряжение 1.7, первый расход - 0.6, 16й расход - 1.7. настраивал по инструкции. на холостом ходу 1.6-1.8 расхода. это нормальные значения? просто меня беспокоит что когда я трогаюсь расход подскакивает до 16го, соответственно получается очень позднее зажигание и машина вяло разгоняется.