MaYa на ВАЗ 21093, 89г. ДУИ+ДНО , статика на 2х катушках.

[AlT]

Далеко ехать?

[nvp]

1 зуб равен примерно 3 градуса.

Это , как я понял, исходя из параметров маховика 360гр / 128 зуб = 2,81 гр./зуб

JHM , спасиб, теперь есть точки отсчета :)
Надо бы попросить разработчика менеджера указать, где возможно, в чем задаются те или иные параметры. Чтоб другим неповадно было на те же грабли наступать :)

ИЛИ! Сделать "Коррекцию пускового угла..." в градусах, "нуль" - то пойман, чего там в зубьях считать-то... Хатя наверное на малых пусковых оборотах только зубья являются надежной мерой счета...

ну чтож попытаюсь еще раз разложить пополочкам
1 для настройки параметра НО, делаем следущее
значения КОРЕКЦИЯ ПУСКОВОГО УГЛА =0
значение КОРЕКЦИЯ НУЛЕВОГО УГЛА=0
заводим мотор, нажимаем в контроле начальных настроек ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ УГОЛ(значение =0) и светим стробоскопом, ловим риску маховика в окошке, чтобы она совпала с вырезом, совпадение добиваемся изменяя значение ЗУБОВ НО до МТ ДПКВ, когда добились совпадения,отключаем принудительный угол и включаем ПУСКОВОЙ УГОЛ, смотрим сколько градусов, корекцией пусковой кривой выставляем в районе 5гр.
вот собственно начальные настройки

[nvp]

Далеко ехать?

а знаешь где возле автовокзала сервисный центр

[AlT]

В личку.

[jhm]

А в 60-2 надо ставить коррекцию пускового чтобы улучшить пуск? И сколько? (двигатель 2106) А то иногда ловлю клины на пуске.

принцип тот же, только один зуб = 6 градусов

[casus]

2 nvp :

ну чтож попытаюсь еще раз разложить пополочкам.......

Большое спасибо за еще более развернутую инструкцию!! Думаю, следует занести в FAQ.

Следуя одному из предыдущих советов nvp , таки поставил параметр "Зубов от НО до МТ" равным 62 зуба. Поведение машины стало напоминать штатную систему на трамблере. Как я понял, это сделало зажигание очень ранним.

Хочу еще раз обратить внимание на некоторое несоответствие теории и практики. Следуя инструкции, в том числе и последней развернутой, от nvp , я получаю метку в угловом вырезе (т.е. "0" УОЗ) при значении параметра "Зубов от НО до МТ" равным 65 и коррекции "0" угла +1. Для получения этого результата использовался стробоскоп (светодиоды) от блока (выход ЭПХХ в режиме стробоскопа, синхр. с 1-м цилиндром).
Машина с данными параметрами при различных картах ведет себя немного туповато, запуск на холодную вообще очень затруднен, немного помогает установка "Корр. пуск. угла ДПКВ" на значение +8 .
Последовательно уменьшая "Зубов от НО до МТ" до 64 , 63 и наконец 62 (пробовал и меньшие значения :), но результат субъективно ухудшается) - получил относительно приемлимый результат.
Толи имеет место быть какой-то "фактор Х конкретной машины/двигателя" , толи теория не до конца описывает физику процесса раздачи искры....

КСТАТИ!! Вопрос о свечах - для статики на 2-х катушках - какие свечи, зазор у свечи имеет смысл ставить?

ЗЫ. Черт... я уже начинаю сомневаться в правильности проведенной ловли риски на маховике (как светидиодным строб. так и обычным). Может какую нить царапину за риску принял... Попробую повторить Ёкспремент...

[mitrix]

Не зыбывай что у тебя одна катушка дает искру в ВМТ 1 и 4 цилидра, а вот вторая в ВМТ для 2 и 3 и эту искру ты стробоскопом не посмотришь, а она может быть не в нужный момент проходить из-зи параметра Зубов от НО до МТ. Чтобы ее отследить надо метку на шкива/маховике еще одну сделать выставив КВ в ВМТ для 2 и 3 цилиндра. А вот как КВ выставить в это положение с большой точностью.... Я тупо делил окружность шкива пополам и наносил метку на 180 градусов отстоящую от штатной метки ВМТ

[nvp]

в 2108-09 есть метка на шестерне распредвала, можно по ней посмотреть

[jhm]

Метку нужно намазать зубной пастой или белой краской. Тогда ее будет видно хорошо.

[nvp]

неплохо помогает белый коректор