Система управления зажиганием Maya

В общем суть идею такова: (на данный момент)
- возбуждение на генератор включаем только после прокрутки стартером
- напругу ловим более тонко и точно
- корректируем напругу по температуре воздуха в моторном отсеке
- засвечиваем контрольную лампу на панели при сильном отклонении напряжения в сети

логика работы:
после включения зажигания ждет сигнала на включение стартера и моргает лампочкой в панели приборов
после того как появится сигнал стартера и пропадет - подает напряжение на возбуждение генератора и дублирует сигнал с реле напряжения генератора на лампочку панели.
если напряжение выше или нижу нормы зампочка загорается

ну в общем то все...

в схеме - ключи на управление лампочкой можно брать кт315 и кт816, диоды любые мелкие смдшки, стаб питания кренка или смдшная кренка, в обвязку кондеры. Это из того, что было рисовать лень.

что касается ключей и диода на управление генератором... ну в драйвер можно и кт815 поставить, а вот какой силовик брать... может кт837? ну и к нему диод помощнее впаралель...

в общем смотрите, обсуждайте, кто посмелее - соберите, я не успею, ибо уеду с понедельника, и вернусь гдето к пятнице

В архиве исходник на С (писал в CVAVR), прожект для шпротеуса, и схема.

суть ДТ корректировать заряд от температуры батареи
поэтому он крепится непосредственно к аккумулятору

а возбуждение подавать после пуска, к примеру выше 450 об/мин

вот описание регулятора на обычных детальках http://vicgain.sdot.ru/avel/RN102.htm
упрощение http://vicgain.sdot.ru/avel/RN103.htm

силовой выход думаю всеж полевик надо использовать
у него наименьшее падение на переходе
как это описано в ТОРНе

Ustus писал(а):суть ДТ корректировать заряд от температуры батареи
поэтому он крепится непосредственно к аккумулятору

а возбуждение подавать после пуска, к примеру выше 450 об/мин

вот описание регулятора на обычных детальках http://vicgain.sdot.ru/avel/RN102.htm
упрощение http://vicgain.sdot.ru/avel/RN103.htm

силовой выход думаю всеж полевик надо использовать
у него наименьшее падение на переходе
как это описано в ТОРНе

а у меня два аккума )))))) ставить два далласа и усреднять? ))

термокомпенсацию я сделал, там в исходниках все прокомментировано, по сути ничего сложного, зависимость с загибами в горизонт при ниже -20 и выше +50 градусов... Берутся показания термометра, вводится коэфициент (1.5, он хитро формируется, сдвигами и суммированием, ибо места в микросхеме нехватает по другому) и вычисленное значение отнимается от граничных напряжений при 0 градусов. В общем старался уложиться в график и сделать девайс супербюджетным.
Если перенести прошивку на микросхему типа тини2312, то там будет немного подругому, ибо в ней нету АЦП а есть только компаратор, что по сути немного изменит прошивку, но зато там побольше выводов, цена практически не изменится, ну и в нее можно завести внешние входы коррекции напряжения, сделать зависимость работы генератора от включения дальнего света, например если включен ДС и обороты выше 2000 то напругу немного приопускать, а если дальний на ХХ то поддать больше возбуждения, хотя это уже имхо извраты, автоматика должна сама нормально справляться.

По вопросу об ЭПХХ - я не понял КАК реле должно определять когда машина движется накатом на ЭПХХ а когда просто ХХ и когда разгон в нагрузку, ведь именно при разгоне по идее надо отключать зарядку полностью? Заводить на реле сигнал с катушки зажигания и с клапана эпхх? а стоит ли овчинка выделки?

возбуждение я сделал чтобы подавалось после того, как ключ ВЫКЛЮЧИЛ стартер, что по сути логично, ты включил зажигание, покрутил, пустил ключ, и возбуд пошел... если машина не завелась то что обычно делает водитель? выключает зажигание :) чем и сбросит систему в первоначальное состояние.

Ну в схеме выходной каскад я рисовал как бы образно, оставляю поле для опытов, думаю да, мосфет будет самое то... Но, тут есть одно НО... Мосфеты с такой структурой как у транзюка PNP на данный момент намного дороже чем обычные дешевые, которые стоят на мамках и в прочих БП. Потому либо покупать дорогой, либо подавать на щетку генератора +12 вместо массы, тогда можно без напряга юзать дешевый мосфет на ток 5А, а лучше 10, хотя гена обычно берет не больше 5.
В обеих схемах приведенных по ссылках стоят именно PNP транзюки :)


Я вот жду, соберет кто самостоятельно схему или нет )) в симуляторе работает, я буду аж через неделю, исходники выложил, можете подправить если что, и пересобрать по своему. Там кстати если внести небольшую задержку в основной цикл, может будет лучше, станет медленнее реагировать на колебания напруги. Принцип прост - если напруга ниже или выше некоторых значений то при каждом пробеге по основному циклу контроллер или увеличивает или уменьшает на единичку значение ШИМ, тоесть время накачки обмотки возбуждения. Надо протестить какие вообще там режимы работы, возможно выбранных мной пареметров будет мало, или ноборот слишком много, чтобы попасть полностью в пределы регулировки (тоесть чтобы накачка составляла 80% на ХХ с включенным светом и печкой), такоим образом оставив немного места как для увеличения накачки, так и для ее уменьшения при росте оборотов или температуры.

думаю заморачиваться не стоит по отключению при разгоне
ни к чему это

по программированию я нулевой, так что врятли помогу
и всеж не понимаю я почему в БК это дело не прикрутить

эта схемка тоже очень хорошо, т.к. допустим не у всех БК есть

БК - независимое устройство, предназначенное для работы с мпсз. Живет он в салоне, под панелью и т д. Ну не интересно както будет тянуть от него провод под капот еще и для управления ключами в регуляторе, это раз, два - БК занят отображением данных получаемыс от мпсз, иногда на нем на кнопочки нажимают... Это отнимает ресурсы, а еще поддержку контроля зарядки... НЕ, не буду так делать. Если даже допустим что я сделаю такое дело в БК, все равно придется делать выносной блок с транзисторами, так? Ну так а теперь по сути... Делаем выносной блок и добавляем в него 1 микросхему какая разница тогда?

Я так понял - эту штуку (РР) хорошо впихать вместо той, что штатно есть в жигулях старых моделей, т.е. отдельно от генератора. А как же быть в иномарках? Как раз сегодня менял свой генератор. Стоял на 45а, поставил на 65а гольфовский. А теперь смотрю напряжение и вольтметр показывает то же. На холодную - до 14,6в, а с прогревом на фарах - 13,3, а с печкой и того ниже. Не понял чего так. Хотя мерял вольтметром в салоне, а не на генераторе. Надо будет тестер к машине взять. Но все же интересно, как прицепить этот термрегулирующий РР на генератор.

надо померять еще на генераторе, тогда будет понятно где теряется напряжение

вместо таблетки, а она у иномарок ох как хитрожопо придумана...

приблуда прикольная, но например чтобы отключать подмагничивание при прокрутке стартером, достаточно поставить реле нормально замкнутое и когда появляеться напряжение на стартер реле будет размыкать цепь подмагничивания.
по наряжению на акуме у меня так генератор старого образца сделано через реле , тоесть питание для регулятора береться с выхода генератора через реле, а реле управляеться замконм зажигания(при выключении питания реле отключает питание на регулятор) ,все это дает стабильные 14.2 вольта на выходе генератора,ну и сооответстенно на акуме

Гораздо проще, разобрать генератор, и припаять три проводка к обмоткам. И вывести их на наружу.
Подключить к проводкам три диода. И собрать как на ВАЗ 2108- и дальше.
Т.е. Пр СТОЯЩЕМ генераторе, тот возбуждение ограничивается током лампы в 1-3 Вт :) Когда генератор начнет вращать с достаточной скоростью, начнет на диодах повляться электричество, от которого теперь уже начнет работать РелеРегулятор. И никакого шаманства. И по лампе, всегда видно что раоботает генератор. ( обрыв ремня, ка бонус).