Решение проблемы с пуском (клинами на запуске)

[MuKeXa]

А разве 0 градусов это "ахти"? На сколько я вычитал:
"Коррекция пускового угла ДПКВ" работает до 400 оборотов. Далее в силу вступает пусковая кривая. Стало быть не -10 а 10 поставить ) Или хотя бы 5.

[Тарас]

А разве 0 градусов это "ахти"? На сколько я вычитал:
"Коррекция пускового угла ДПКВ" работает до 400 оборотов. Далее в силу вступает пусковая кривая. Стало быть не -10 а 10 поставить ) Или хотя бы 5.

В диапазоне от -9 до +12 затыки и пукания , чем длиже к 0. тем чаще. Но при +12 и выше прострел в карб . Оптимально стояло раньше +3 +5 завод нормальный но иногда пуки . А вот при - 10 заводится замечательно с пол тыка, а не должно .

[katik0505]

Тарас, у вас система из двух индуктивных д.? Если да то попробуйте зашунтировать конденсатор компаратора ДНО С21 резистором 1-3 кОм, мне помогло. Сам компаратор немного хитрый после первого импульса готов принять следующий не сразу.

[Тарас]

Тарас, у вас система из двух индуктивных д.? Если да то попробуйте зашунтировать конденсатор компаратора ДНО С21 резистором 1-3 кОм, мне помогло. Сам компаратор немного хитрый после первого импульса готов принять следующий не сразу.

Система на модуле от ваз 2112 там 2 в паре .
Мой стартует сразу без проблем но снова таки чем ближе к нулю тем больше проб для старта надо. Да и -10 это очень сильный разброс при том что у меня 1=2.8125гр. = - 28.125гр это не нормально.
-9 = -25.3 уже затыки.
в 0 вообще не крутит , чуток крутнет упрется в газы и все.
Такое впечатление что 0 у меня не в нуле а где то в +30 от нуля .

[MuKeXa]

Вот и я подумал, что 0 неправильно установлен )
katik0505 спрашивал он об индуктивных датчиках ПКВ, а ты кажись о катушках ответил ))). То бишь какой тип подключения: ДНО-ДУИ или 60-2.
В подписи вижу: ДНО-ДУИ )))

[Тарас]

Вот и я подумал, что 0 неправильно установлен )
katik0505 спрашивал он об индуктивных датчиках ПКВ, а ты кажись о катушках ответил ))). То бишь какой тип подключения: ДНО-ДУИ или 60-2.
В подписи вижу: ДНО-ДУИ )))

Катушки внутри модуля то тоже индуктивные. Мало ли .

[Тарас]

Если О не правильно установлен, то какой же ноль я поймал стробоскопом от ЭПХХ ? И как такое может случится ?

А как оно до сей пор ездит ?

[MuKeXa]

Не в тему конечно. На моей "девятошке" слишком раннее зажигание было. Метка трамблёр почти на значке "+" стояла. Хотел стробоскопом проверить, но метки на маховике в ВМТ первого цилиндра так и не нашел. Рисовать её было бессмысленно, потому что мог где угодно рисонуть. Так вот решил на шкиве распредвала смотреть метку. Благо его она совпадала с ВМТ первого. Так вот подключив строб я заметил метку градусов эдак в 30(если не более) ниже установочного выступа. Открутил трамблёр и играясь с ХХ хоть как-то поднял её выше(теперь метка трамблёра между "+" и "-", то бишь по серединке). Точно ведь так не настроишь. Машина во время этой процедуры и чихала, и глохла, и что только не делала, но сейчас хоть адекватно реагирует на педаль газа. Может и у тебя нужно перенастроить нулевой угол. Это ведь не так трудно ))) По идеи если поставить корректировку пускового в 0, то когда крутит стартер и должен быть 0. А у тебя при -10?

[Тарас]

А у тебя при -10?

-10*2.8125= -28.125гр. . Вечером предстоит снова работа со стробоскопом.

[MuKeXa]

Сверяйся так же с меткой на шкиве распредвала. Корректором ямку метки оккурат пометил и при дневном свете спокойно наблюдал за происходящим )
Кстати куда можно выложить печатку стробоскопа на NE555 . Видел где-то схема проскакивала(под ДХ/прерыватель с тахометром), а у меня есть рабочая печатка на 0805 элементах )