Система управления зажиганием Maya

Проект моновпрыска закрыт


Причина закрытия: моновпрыск - нерентабельное предприятие, неконкурентоспособное даже по отношению к Январю, но при этом требующее огромных затрат времени и сил на разработку.

Я пошел правильным путем, и создал новую, надежную, технологичную систему впрыска Invent. Тут у нас фазированный впрыск, металлический корпус, встроенные защищенные коммутаторы и ключи, совершенно новое надежное ПО для настройки, гальваническая развязка порта, управление наддувом, и много другого интересного.

Сайт нового проекта: http://www.invent-labs.com
Там же и форум, на котором нужно задавать вопросы

Это интересно... А чем прыскать будете?
Нада ведь ещё и контроль обрыва монофорсунки, это ещё один пин.

Где впрыск, там и для откатки нада лямбду.

Поподробнее мжно? Что из оборудования присматривать. Это на осноме существующего блока, или будут нужны доработки? Лямбда-зонд нужен?

Хотелось бы знать что и куда подключать, куда форсунку, куда ДПДЗ. С какой версии в пакете будет посылаться значение РХХ. Какие надо знать параметры мотора? что надо знать про форсунку?

Но к сожалению зима :( а бензонасос так и не поставил :(
Насколько оно в теории должно быть работоспособно? :)))))) Т.е. будет ндежда что будет заводится зимой? Нужен ли на начальном этапе датчик кислорода? Узкополосным обойдемся? :)

Контроль обрыва не нужен, о нем водитель все равно узнает первым

Железо - любое, главное чтобы оно было в состоянии впрыснуть топливо

Все будет на основе существующего блока:
Для контроля форсунки задействуем вывод AUX. На него нужно повесить мощный полевик.
Для ДПДЗ используем вход аналогового ДТ.
Датчики температуры воздуха и мотора (теперь они обязательны) - два далласа параллельно друг другу.

Автокалибровку по лямбде добавлю потом, когда откатаем основной алгоритм.

Формулы предварительного рассчета кривых впрыска добавлю позже.

На данный момент блок вполне исправно формирует импульс на форсунку по картах впрыска. Я сейчас работаю над пусковым режимом и "ускорительным насосом".

Скоро подтянется Макс с менеджером.

А почему выходом ЭПХХ нельзя форсункой рулить? И полевик есть (3 Ампера, кстати, а какой ток у форсук обычно?)

jhm писал(а):Контроль обрыва не нужен, о нем водитель все равно узнает первым

Это если стоит одна форсунка а если более одной в параллели? Одновременный впрыск на N форсунок, Игорь правильный вопрос задал если замыкает или обрывает одну или более форс, что будет и как это диагностировать?

jhm писал(а):Автокалибровку по лямбде добавлю потом, когда откатаем основной алгоритм.

Как без лямбды откатывать? Хоть предусмотри вывод значения в потоке, менеджер отображать его будет. Что бы по было видно как смесь идет. А Close loop потом уже сделаешь. Без лямбды ничего не видно будет.

Valentin44 писал(а):А почему выходом ЭПХХ нельзя форсункой рулить? И полевик есть (3 Ампера, кстати, а какой ток у форсук обычно?)

Потому что на этом выводе 5 коммутатор висит. Соответвсенно если туда повсить форсу -прощай 5 цилиндров на статике.

Я думаю, что ставить 4 форсы нет смысла. Легче купить на разборке микас-январь и тулить его в двиг.
Ставить форсы на карбовый коллектор - тупак. Ставить инжевый коллектор- это тянет за собой ресивер+дросельный узел. Легче ставить тогда инж.

А вот моно впрыск - интересная вещь. Веберы-озоны имеют отдельные узлы дросельных заслонок.

По идее можна использовать 2 форсунки, на каждую заслонку. Только теперь нада продумывать, как закрепить эти форсы....