Система управления зажиганием Maya

Моя машина: Ford Granada V6 2.3L 1983 г.в., карбюраторная.
на ней нет никаких датчиков, зубчатых шкивов и т.п.
трамблёр с индуктивным датчиком. одна катушка зажигания и коммутатор.
езжу в основном на газе.

Есть несколько вопросов:
1. Ваша система уже готовое изделие или еще в стадии разработки?
2. Можно ли полностью исключить трамблёр из системы, чтобы не зависеть от вакуумного и центробежного регуляторов?
3. Что мне нужно будет приобрести у вас для установки системы?
4. Сколько это стоит?
5. Что, кроме приобретенного у вас, понадобится ещё?
6. Доставка по России есть? (я из города Омск)

Жду ответов)))

1 - Уже несколько лет готовое изделие :) Просто проект все время развивается, добавляются новые возможности.
2 - Можно. Смотрите на форуме "Отчеты и примеры установок" о установке на Таунус 2.3 V6. Но не забывайте что масляная помпа приводится в движение от вала трамблера.
3,4,5 - есть множество вариантов на любой вкус, смотрите раздел "Заказать" и опять же на форуме "Отчеты и примеры установок" Смотря какой вариант (одна или несколько катушек, тип датчика) вы захотите, будет разный набор комплектующих. Имейте ввиду что индуктивный трамблер не подходит для системы.
6 - Доставка по России есть, подробнее - на странице "Заказать"

У меня индуктивный трамблёр с динамической раздачей через высоковольную часть трамблёра , закон опережения формирует контроллер. входная часть коммутатора доработана для восприятия сигнала формата датчика Холла , и черезпереключатель можно включать старую или новую систему. Всё зависит от желания.

Очень хочется установить МПСЗ у себя в машине.Но смущает то,что при отсутствии ноутбука и постоянного интернета ( пока только на работе) не смогу правильно ее отстроить. Возможен ли вариант ,чтобы получить МПСЗ, установить и поехать или еще лучше получить комплект для самостоятельной сборки с уже «правильно» запрограмированной микросхемой.? В принципе на домашнем компьютере какие-то установки ввести смог бы, но тащить его к машине и там заниматься секасом-очень проблематично.
Авто: ВАЗ 21099, объём 1300, на колоколе имеются 3 штатных места под датчики, в одном из них на данный момент стоит кажись датчик ВМТ 1-го цилиндра , штифт на маховике имеется. Поэтому думаю для начала ставить вариант ДУИ-ДНО.
Еще из описания MaYa не понял:
1. нужно ли переделывать трамблер?;
2. обязательно ли с ДУИ-ДНО ставить ДАД?
3.Что нужно сделать с блоком майя для перехода с ДУИ на статику ?

1 - если ДУИ+ДНО то трамб вообще будет только для красоты как мебель стоять.
2 - ДАД нужен при любом раскладе
3 - поставить галочку в менеджере, ну и соответственно подключить оборудование для статики (две катушки и два комутатора или модуль)

Есть настройки под 21093, поэтому получить и поехать вполне возможно.
Проблемы могут возникнуть при установке и запуске, вот там для диагностики очень желательно компьютер, чтобы оперативно посмотреть что не так.
Конечно, если все сразу правильно установить, то заведется машина сразу, но практика показывает что так не бывает Обязательно что-то перепутается в процессе.

ПОСТОЯННЫЙ интернет не нужен, это раз. Два, в бытность автолады люди отстраивались дома носили блок в гараж и ездили без проблем хинт - 4 набора кривых. А тогда еще логов не было даже:) Но в идеале конечно бук бы не помешал :)

Сами датчики входят в комплект заказа ,или надо искать самому? А то я сейчас позвонил в магазин запчастей для ВАЗ,и там не понимают о каких датчиках идет речь. У датчиков есть каталожные номера? Где их можно достать?

Любой ДПКВ от ВАЗ или от ГАЗ от волги даже лучше там есть экран.

Не понял. Тоесть вместо датчиков ДУИ,ДНО покупаю 2 датчика ДКПВ?
Или ДКПВ ставлю в одно из отверстий на колоколе сцепления и он работает как МПСЗ с ДКПВ? (Простите за недопонимание...)