Для начинающих

[AlexCold]

У меня постоянно моргает лампочка ошибки ДПКВ, что только не пытался сделать, и ферриты, и экраны дополнительные. Но хлопков нет. Что за провод использовал от датчика ДПКВ до МАИ?
Пользуюсь Маей лайт 826, читает и пишет все ок. Ты адаптер БТ ставил или нет?

[AKSU]

Я использовал обычный микрофонный провод, толстый такой с двойной оплеткой, включая шелковую. Дорогой зараза, по 2 бакса метр, брал в 2011 году. И тем не менее, у меня лезли ошибки ДПКВ. Пробовал потом разные провода, но в итоге вернул назад микрофонный. А проблема оказалась как всегда в высоковольтной части: свечи, вв-провода, катушки. Хотя с ВВ проводами проблем не было, но свечи мне в первый раз подсунули без резисторов, хотя просил "на инжектор + газ". Потом 3 раза менял катушки, пока в 4й раз не задушил жабу и не купил BOSCH F000ZS0211...

На счет катушек - сразу говорю: на форуме волговодов самая популярная переделка, это замена двух газовских катушек на одну двойную 2111-ю. :) Причем, точно так же все стараются взять импорт (тот же BOSCH), т.к. россия, или, упаси боже, китай - гарантия поиметь проблемы. На многих форумах где говорят о проблемах зажигания на инжекторах, все как один жалуются, что ходят в магазин менять катушки минимум пару раз пока не найдут нормальную! Такое ощущение, что продавцы не отправляют поставщику "выявленный брак", а пытаются их всучить следующему бедолаге - вдруг проканает. :(

У меня как-то был случай: одна из прошлых российских катушек начинала глючить не сразу, а спустя 10-15 минут с начала работы... Я очень долго не мог понять в чем дело, т.к. катушка показывала правильные сопротивления обмоток, и на стендах, при "короткой" проверке все работало. Выявил только после того, как оставил ее тестироваться и пошел кофе попить...

Вобщем, здесь где-то на форуме была тема, где описывался кустарный стенд для проверки катушек: две деревяшки, два шурупа, коммутатор, аккумулятор и генератор импульсов... Как-то так:

https://www.youtube.com/watch?v=IVavn2iCiK8

Можно собрать нечто подобное, а чтоб особо не париться, вместо генератора - использовать майа, включенную в режим проверки коммутаторов... В этом случае, катушки можно проверять прямо на машине: вместо ВВ-проводов прицепить деревяху с двумя шурупами... причем, в указанном "приспособлении", как видно из видео выше, необходимо предусмотреть возможность регулировки расстояния между электродами в пределах 10-30мм.

Так же, где-то была интересная тема про сами ДПКВ, они оказывается бывают разные, и похуже и получше. Те, что похуже, теоретически могут быть источником ошибок. Я как-то купил три разных для тестов... В принципе, после того как решил проблему с катушкой, датчики потом еще раз попробовал из принципа - все они без проблем работали, даже тот что откровенно похуже. Потому, если датчик новый, и на нем нет видимых дефектов - его можно не рассматривать как источник проблем, но хотя бы один запасной нужно чтоб в машине ездил на всякий случай, тем более что места он занимает мало.

По катушкам - пора добавить в народный FAQ, т.к. 2/3 новичков с этой проблемой таки сталкиваются.

[AlexCold]

Я ставил волго катушки "старый оскол", летом при температуре выше 20 градусов начинались глюки с выстрелами и хлопками. Вернул обратно кетай LSA, вроде работают ничего, но опять же ошибки ДКПВ. Свечи самые простые Энгельс вроде А17ДВРМ, с проводами другой вопрос, так как катушки далеко от двига провода нужны длинные, надо покупать два комплекта. Посматриваю в сторону проводов с нулевым сопротивлением.

[Vctor]

Ошибку дпкв может выдавать также неправильный зазор между датчиком и шкивом, он должен быть 0,7 - 1 мм.В случае если кронштейн датчика самодельный, очень важно чтобы датчик ровно над шкивом был, как в инструкции.

[Excellent_2015]

Вроде разобрался в чем проблемма, в "дно", штиф или датчик при затяжке последнего, смещаются от центра друг друга:(
Ещё такой вопрос: почему у меня постоянно на комерческой версии маи 2.3 сыпятся ошибки эпхх?
Карбюратор у меня солекс, соответственно провод с эпхх на эл. клапан подключен, а провод с дпдз на концевик и в настройках выставлено "концевик вместо дпдз"

[AKSU]

Это скорее всего не ошибки, а просто индикация, что клапан ЭПХХ сработал.

[Excellent_2015]

Это скорее всего не ошибки, а просто индикация, что клапан ЭПХХ сработал.

странно, но он вкл. т.е. открыл подачу топлива в систему хх на солексе...

[Excellent_2015]

в Общем, завел сегодня москвича узам 3318 на майя дно\дуи\дад, начал проверять на каком зазоре "дно" датчик, будет лучше считывать информацию о нахождении под собой штифта и оказалось то что датчик лучше считывает информацию при зазоре 0.5-1.0 см от штифта... И самое смешное было то что всю систему ради интереса запустил на обычных эл. проводах без экрана, и ни одной ошибки не было.
Кстати, как правильно нарисовать кривую в майе для датчика температуры, который советую ставить по умолчанию в инстр.??? сколько не пытался, то в минус уходит темп, то в +90 - +120...

[AKSU]

Это скорее всего не ошибки, а просто индикация, что клапан ЭПХХ сработал.

странно, но он вкл. т.е. открыл подачу топлива в систему хх на солексе...

ЭПХХ расшифровывается как Экономайзер Принудительного Холостого Хода. На самом деле, он постоянно держит клапан открытым (подает питание), и закрывает (принудительно, т.е. отключает питание), если включается холостой ход на оборотах с 2100 до 1900 (или как настроишь). Т.е. фактически выключает подачу топлива когда ты тормозишь двигателем. Позволяет немного съэкономить топливо / уменьшить токсичность / уменьшить хлопки в "дудку" от несгоревшего топлива. Но экономия не существенная (как сказал один форумчанин - "ложка бензина на 100 км"), потому можно не париться, а просто подать питание на клапан от цепи зажигания. Так собственно часто делают, если стоковый блок ЭПХХ начинает сбоить, или барахлит концевик ХХ. На газу срабатывание (отключение) клапана ЭПХХ и вовсе только хуже делает...

Если он у тебя включается по другому, то ты что-то не так настроил. На самом деле, попробуй на холостом ходу сдернуть питание с клапана: если двигатель при этом не норовит заглохнуть - у тебя что-то не в порядке с карбом, стоит обратиться к специалисту.

[Excellent_2015]

Если он у тебя включается по другому, то ты что-то не так настроил. На самом деле, попробуй на холостом ходу сдернуть питание с клапана: если двигатель при этом не норовит заглохнуть - у тебя что-то не в порядке с карбом, стоит обратиться к специалисту.

Но двигатель глохнет, если сделать например инверсию или отключить питание с клапана, т.е. с этим все нормально.