Моновпрыск на основе Мауа

[kolhoznik45]

так почти тоже самое. форсы-то одновременно работают. только их две и брызгают по два раза за рабочий цикл по половине порции топлива: один раз в закрытый клапан, а один раз в открытый. получается нам только надо чтобы время открытия было поменьше раза в два.

забыл еще добавить: попарно-параллельный впрыск, скажем от жигулятора, будет одновременным для мотоцикла (цилиндров-то два всего). забыл просто дописать. вообще суть моих сообщений чтобы решить что проще поставить. так в итоге можно или нет?

[pavel m]

Нет попарно-параллельный это попарно-параллельный а одновременный это одновременный. Просто на двух цилиндровом двигателе на котором оба поршня одновременно в ВМТ это одновременный впрыск получаеться а где нет получаеться фазированный, по моему .

[kolhoznik45]

короче на 2-х горшках форсунки работают одновременно, значит система должна потянуть. а чтоб неспорить про попарно-параллельный, брали январь, ставили сопротивления на ворсы третьего и второго цилиндров. подключали к мотору только форсы первого и четвертого цилиндра. меняли прошивку и катались. я понимаю что:"попарно-параллельный это попарно-параллельный а одновременный это одновременный". просто прикинь если мы убираем форсы 2и3 горшка, ставим систему на двух цилиндровый мотор. какой тип впрыска получим на остальных цилиндрах?

[pavel m]

Понятно. MAYA для тебя в установке и настройке будет проще чем январь.

[kolhoznik45]

вот и я так думаю что намного проще. плюс это не машина недопустимо много "кишков" из проводов. да и январь только 7-й серии т.к. 5-й просто поставить некуда. кстати у MAYA какие габариты? да и на вопросы вижу тут норм отвечают. а про январь в основном "не связывайся" говорят мол только мы можем. так значит можно. теперь техническая сторона. по производительности подходят жигулевские форсы. регулятор давления оттуда же. насос топливный с волги т.к. резать бак нельзя чтоб поставить погружной. и топлива не всегда полбака.короче от волги проще и удобней. впускные коллекторы самопальные. 60-2 фрезеруем прямо на маховике. дпкв ставим в "смотровое отверстие" есть там такое) в вмт там метка. сам дпкв тоже от волги он короче, чтоб несильно из мотора торчал. теперь ресивер все-таки нужен или нет. я думаю да т.к. на холостом ходу там офигительно заслонки карбюраторов клоцают. там пульсации некислые, а надо чтоб дад нормально работал. еще вопрос: температура мотора примерно такая же только это необъективно будет т.к. прогревается достаточно долго, за это время цилиндр уже перегреется. а вот температура цилиндра в идеале 190 градусов вывод нужно ставить на цилиндр, править программу (возможно увеличить диапазон рабочих температур) и применить другой датчик там до 240 догревается)). кто что подскажет по етому поводу и направит на путь истинный?)))

[barabashka_yury]

по температуре, брать аналоговый датчег, ибо даллас тут явно не проканает, ставить делитель. Теперь к примеру граничная температура цилинда 190, делителем на датчике накрутим 90 по показометру, ну или 80 к примеру, ну и рисуем свой графику уже дальше.

по ваккууму, можно брать пульсируущее разрежение, пускать его через жиклер, а после жиклера поставить емкость, например топливный фильтр, да вообще любую банку достаточного обьема, тогда и ресивер какбы не особо нужен, и пульсации не будет сильно заметно. Хотя, какой диапазон оборотов у мотора? минимальные и максимальные?чем ниже обороты тем больше банку надо, для сглаживания пульсации, но опять же не перестараться, а то газ крутанешь, а ДАД еще 20-30 тактов думать будет, за это время или заглохнешь или будет провал.

по впрыску, может моноинж лучше, в плане реализации, меньше гемора, это у машины под капотом черта поместить можно...

[kolhoznik45]

с жиклером и банкой это прикольно, там и рессиверу-то места нет особо, хотя его всего кубиков на 750 надо отсилы литр это вместе с патрубками так что вроде не так и много. а насчет моно ну незнаю. хочется чтоб с кика заводился и чтоб патрубки зимой топливом не поливало. может очень плохо заводиться будет. а так ворса сразу в горшок плюнет а воздух в патрубке там всегда есть. обороты минимальные неповеришь: можно триста настроить. в идеале 550-750. так и не малотит и не чахнет. максимальные немного 5500 вполне себе потолок.

[kolhoznik45]

а почему никто не говорит про диаметр дроссельной заслонки? это ведь важно! вот поставил я к примеру на свои 2 цилиндра и 750 кубиков объема от жыгулятора на 54, да как крутанул газ. и что? заслонка открылась давление и там и там отмосферное( в смысле до и после заслонки) в лучшем случае мотор заглохнет. или у кого-то наоборот душить будет.

[kolhoznik45]

по температуре, брать аналоговый датчег, ибо даллас тут явно не проканает, ставить делитель. Теперь к примеру граничная температура цилинда 190, делителем на датчике накрутим 90 по показометру, ну или 80 к примеру, ну и рисуем свой графику уже дальше.

по ваккууму, можно брать пульсируущее разрежение, пускать его через жиклер, а после жиклера поставить емкость, например топливный фильтр, да вообще любую банку достаточного обьема, тогда и ресивер какбы не особо нужен, и пульсации не будет сильно заметно. Хотя, какой диапазон оборотов у мотора? минимальные и максимальные?чем ниже обороты тем больше банку надо, для сглаживания пульсации, но опять же не перестараться, а то газ крутанешь, а ДАД еще 20-30 тактов думать будет, за это время или заглохнешь или будет провал.

по впрыску, может моноинж лучше, в плане реализации, меньше гемора, это у машины под капотом черта поместить можно...

врядли гемора меньше. ну нет много места между мотором и рамой некгда там обьемную заслонку с форсункой городить. Я думаю надо максимально разнести все на переферию форсы поставить например так http://alexeyz2.nm.ru/mybike/prav5.jpg кстати там датчик температуры простой от жигулятора. говорит терпит темпер. только он нам негодится по точности.

[maxx200]

а почему никто не говорит про диаметр дроссельной заслонки? это ведь важно! вот поставил я к примеру на свои 2 цилиндра и 750 кубиков объема от жыгулятора на 54, да как крутанул газ. и что? заслонка открылась давление и там и там отмосферное( в смысле до и после заслонки) в лучшем случае мотор заглохнет. или у кого-то наоборот душить будет.

Диаметр заслонки на состав смеси существенно не влияет. ДАД меряет давление после заслонки, т.е. через давление и температуру воздуха в коллекторе вычисляется его масса и соответ. масса воздуха попавшего в цилиндр. Далее с учетом наполняемости цилиндра (здесь нужно строить зависимость от об\мин) вычисляется кол-во топлива. Диаметр будет влиять на скорость разгона ДВС и его max обороты\мощность (связано с квадратично увеличивающимся сопротивлением), но смесь всегда будет оставаться стехиометрической или той какую вы задали.