Выпуск блоков Мауа завершен

Вы можете купить МПСЗ Мауа, с полным комплектом для установки, готовую к эксплуатации, на сайте http://mpsz.org.ua

———————————————————

Если вам нужна полноценная система впрыска, заходите на http://invent-labs.com

———————————————————

Краткая история проекта Мауа:

Первые разработки началась больше 10 лет назад, осенью 2007 года. Тогда проект назывался MPSZ-Free. Стартовали его 2 человека: JHM (разработчик железа и прошивки микроконтроллера) и Paratruper (разработчик программы для ПК). Мы вместе придумали протокол обмена данными. Проект существовал в бесплатном виде в течении 2х лет. Мы делали это в свободное от работы время. Проект жил на сайте http://mpsz4free.ucoz.ru (сайт уже не существует)

В 2009 году появилась коммерческая версия МПСЗ. Название Мауа — это аббревиатура имен разработчиков: MAxim, YAroslav. Коммерческая версия отличалась поддержкой шкива 60-2, и многими другими усовершенствованиями.

В 2010 году появился сайт http://maya-auto.com

В 2012 году наработки Мауа получили дальнейшее развитие в новом проекте — системе впрыска Invent EMS. Проект размещен на сайте http://invent-labs.com

Мауа продолжала выпускаться все это время. Вышло 8 модификаций блока. Был добавлен экран БК и контроль детонации. Мауа научилась работать с ДХ, шкивом 60-2, и метками на маховике ДУИ-ДНО. 

Спасибо всем, кто был с нами на протяжении 10 лет, помогал в разработке и тестировании, всем кто доверял нам и покупал нашу продукцию.

Зачем нужен ДАД?

У трамблера есть вакуумный корректор, который сдвигает УОЗ (угол опережения зажигания) в зависимости от разряжения в коллекторе. Разрежение в коллекторе — это фактически нагрузка на двитатель.

ДАД (Датчик Абсолютного Давления) нужен чтоб измерить это разряжение, а компьютер определяет нагрузку и решает как сдвинуть УОЗ. Разряжение условно делится на 16 градаций (расходов), для каждого из которых рисуется своя кривая. Для того, чтобы нагрузка правильно определялась, ДАД необходимо откалибровать: т.е. задать напряжение начальное, 1-го и 16-го расходов. Делается это один раз.

Фактически, график УОЗ трехмерный: по оси Х у нас УОЗ (градусы), по оси Y — обороты двигателя (RPM), а по оси Z — нагрузка на двигатель (разряжение в кПа).

Есть оптимальная настройка для каждой конкретной точки в таблице УОЗ. Эта настройка дает макс. крутящий момент.


Выглядит это приблизительно так:

 
b092ede9a0f0f86496c2ea31ef8bbf97.jpg

Новый релиз прошивки 2.1.44

Улучшен алгоритм расчета накопления — устраняет пропуски искры при резком ускорении, улучшает стабильность искрообразования

Алгоритм коррекции по ускорению коленвала — заметно улучшается динамика разгона и стабильность оборотов ХХ

Плавное нарастание УОЗ при переходе с ХХ — устраняет дергание при переходе с ХХ 

Исправлена работа с далласом — устранены ошибки чтения температуры

Скачать